Ford Scorpio Team

pablo19

Tak czytam, że coś buczy u kol. Goldi i myślę o wydechu, tam nic się nie dzieje?

Vikinger napisz swoimi słowami co się u Ciebie dzieje.

Vikinger

Opisywałem już kilka razy, ale jak ma pomóc, to raz jeszcze:
Otóż drgania i coś na kształt buczenia(bardziej to czuć niż słychać) pojawiają się od prędkości ok. 70km/h do ok. 90-100 km/h. Niezależne są od biegu na jakim się jedzie i od tego czy się przyspiesza, hamuje, czy jedzie stałą prędkością. Romek(f2f) przejechał się i też stwierdził, że coś tam jest, ale nie czuł tego zbytnio. Ja na początku(jeżdząc parę dni autem) też tego nie czułem. Ludzie przesiadający się z innych marek i modeli samochodów też tego nie czują. Jednakże nie jest to mój wymysł, bo żona, czy rodzice, którzy kilka krotnie mieli okazję jeździć skorupą, mają takie odczucia jak ja. Buczenie, drgania itp. Poniżej 70 i powyżej 100 km/h auto idzie równo jak po stole. Wał był wyważany, co ciekawe po wyważeniu było gorzej, więc zakupiłem nowy(czyt. używany) wał i po wymianie było lepiej niż kiedykolwiek, choć drgania nie zniknęły. I teraz ciekawostka: Są dni, że auto idzie równiutko w każdym zakresie prędkości, są zaś dni że buczy jak zwykle, są też takie że naprawdę wali i buczy wyraźnie, że każdy to zauważy. I kolejna ciekawostka. Sytuacja często się zmienia po podniesieniu samochodu na lewarku lub podnośniku i opuszczeniu go, czasem po wjeździe lub zjeździe z dużego krawężnika(ale ten przypadek rzadziej). Wtedy pierwsza jazda jest bardzo często bez buczenia i drgania. Widzicie gdzieś tu jakąś zależność? Na przeglądach wszystko jest OK, opon nie drze, nic się nie dzieje.
Aha, dodatkowo żeby nie odbiegać od tematu drgania(jakby jazda po tarce tylnymi kołami) są także przy przyspieszaniu na 1 i 2 biegu około 2-3 tys. obrotów, na 3 biegu już mniej na 4 i 5 jest już niewyczuwalne.

pablo19

Coś jeszcze wymieniałeś? Przeguby, półosie etc. ?

gufer-posepny

no pozostają przeguby . to by wiązało się ze zmianami po zabawie z lewarkiem .

Vaux

Nic tu kolega nie pisze (czy ja nie dopatrzyłem) o wymianie podpory wału z łożyskiem...u mnie w mk1 dohc to ona właśnie była odpowiedzialna za wibracje w przedziale predkości 80-120...

Vikinger

Obie podpory były wymieniane, półosie i przeguby nie były ruszane. Czyli za drgania przy ruszaniu i (mam wrażenie) dużym obciążeniu układu napędowego(duża moc na pierwszych biegach) pojawiają się drgania spowodowane np przegubami? Jeśli przyspieszam baaardzo delikatnie drgania są albo bardzo małe, albo niewyczuwalne, jeśli przyspieszam dynamicznie drgania są mocne.

Reader

Przeguby.

Vikinger

Tzn. co? Rozlatują się przeguby? Mozliwe zeby się rozlatywały od 3 lat? Możliwe, że czasem jest cisza, czasem nie?

pandy

u mnie byly silne wibracje bo sruba mocujaca dyfer nie zostala dokrecona po zalozeniu calego zawieszenia z tylu (bylo zdejmowane wszystko: dyfer, amory, rama wozka, piasty jako jedna calosc, po podwieszeniu gosc dokrecil reka srube i zapomanial chyba solidnie ja wkrecic i dokrecic kluczem) - w srode zgubilem srube wiec sie zrobil negatyw na maksa i dyfer zawisl na polosiach i wale 2cm nad ziemia.

Objawy:

silne wibracje budy przy przyspieszaniu z duzym moementem na kolach
pozniej poajwilo sie psizczenie jakby gumy czy plastiku przy bujaniu budy na boki

Proponuje wiec sprawdzic rowneiz te okolice czyli mocowanie dyfra.

Reader

Vikinger

Nie ma różnicy przy obciążaniu ładunkiem. Kiedyś myślałem, że jest, bo zapakowałem 3 osoby do tyłu i umilkło, ale jechałem ponownie w tym samym składzie po tygodniu i już waliło jak przy pustym. Jedyna różnica jest widoczna po podniesieniu i opuszczeniu auta, lub zjazdu/wjazdu na duży krawężnik(ale to rzadziej). Wtedy na jakiś(bardzo krótki) czas przechodzi.