Ford Scorpio Team

WieSiu

wymienilem napinacze na jeden nowy (lewy) i drugi (prawy) na uzywany przez 1000km. Nie zauwazylem zadnej poprawy. Przy odpalaniu po nocy jak klepalo tak klepie. Cos moglem zrobic zle przy montazu ?

Montowalem w nastepujacy sposob:
zdjecie starych, oczyszczenie powierzchni styku napinacza z silnikiem, nowe "uszczelki", zalozenie nowego napinacza w formie najbardziej scisnietej (zablokowanej?), odkrecenie tloczka do momentu az przestal ciagnac za narzedzie do odbezpieczania (znaczy sie wyladowal na tej drugiej blokadzie gdzie sprezyna jest juz mocniej rozciagnieta), zakrecenie korka (srednia sila, nie widac wycieku z niego, wiec chyba jest ok). Pytanie teraz czy to drugie polozenie przy zwalnianiu zabezpieczenia to jest wlasnie to poprawne, bo teoretycznie mozna tloczek dalej przekrecic, ale wtedy to jest calosc zupelnie rozblokowana i obawiam sie ze jest to juz wtedy niebezpieczne dla rozrzadu (na "stole" tloczek w takim stanie by juz samoczynnie wypadl). Stare napinacze nie byly rozblokowane na maxa (czyli do momentu az calosc sie rozpada na czesci), wiec wnioskuje ze nowe tez powinny byc w takim stanie. W po chwili od odpalenia nic nie klepie i nie halasuje, wiec wnioskuje ze jest ok.

gufer-posepny

pierwsze odpalenie to zaklepie sobie . tam są jakieś zaworki zwrotne może one są niesprawne . pozatym tłoczek napinacza chyba w jakimś oringu jest w głowicy ? wymieniany był ?po nocy spiernicza olej z silnika i zanim napompuje na nowo to sobie poklepie .

jeszce żeby ten lewy napinacz był jakoś dostępny to bym bawił się w eksperymenty a tak to zwalać dolot , listwy wtrysków i te trójniki porażka .

pepi

nie odblokowane pewnie

WieSiu

gufer-posepny, no troche roboty z tym lewym jest. oring z tego co wiem jest w samhym napinaczu Jesli zawor zwrotny w nowym napinaczu jest niesprawny to nic nie rozumiem

pepicosi, jak dla mnie sa 3 pozycje. jedna zablokowana zupelnie (scisniety), druga rozbllkowana (tloczek wycisniety ale nie wypadajacy samoczynnie), i trzwcia pozycja gdzie calosc sie rozlazi na czesci. w ktorej pozycji powinien byc ? moje byly i sa na drugiej.

Struna

fabrycznie niby mają być w tej drugiej pozycji, no ale to dopóki łańcuchy nie powyciągane itd. Potem to już można sobie napinać, dawać nowe napinacze a i tak to pomoże jak umarłemu kadzidło.

Na lewą głowę zakłada się prawy napinacz ( dłuższy ciut ), a na prawą się robi modyfikację w postaci odpowiedniej sprężyny i po temacie.

Ja mam teraz ciszę absolutną na takim zestawie. Od ponad miesiąca nie usłyszałem żadnego dźwięku z rozrządu, zimy, ciepły - bez różnicy. Cisza nastała

robkom

Struna, dobrze mówisz. Ja dodam od siebie że napinacze to jedno, łańcuchy dwa, a sprawne płozy i prowadnice to trzy. Jeśli masz połamane płozy (ja miałem jedną) to napinacze nic nie dadzą bo jest za dużo luzu na łancuchu.

Struna

prowadnice i płozy to podstawa, potem dopiero łańcuchy i na koniec napinacze.

Od biedy by można jedno oczko z łańcuchów pozdejmować.

robkom

Struna, jak to ktoś powiedział "podcieranie dupy szkłem"

pepi

WieSiu

pepicosi, tak pamietam. no i twierdziles ze byly w stanie nie odblokowanym. Raz czytam ze maja byc w tej pozycji a raz ze w innej. normalnie strach jezdzic tym autem, bo nie moge 100% zgodnej odpowiedzi uzyskac

swoja droga to czemu nowe napinacze mialyby nie ogarniac rozciagnietego lancucha skoro po chwili od odpalenia auta jest cisza i nic nie klepie, co moze swiadczyc o tym ze jednak daja rade naciagnac lancuch na tyle zeby bylo ok.

no chyba ze u mnie nie lancuch klepie a co innego skoro zmiana napinaczy na nowe nic nie zmienila. ale co moze klepac innego skoro nie sa to zawory (wydaja przeciez zupelnie inny odglos ktory jest mi znany z innych aut).

Chłodny Ar

Jesli prawy napinacz szybko nie zadziala, to nie napnie lancuha dostatecznie efektem tego jest przeskakiwanie lancucha na kole zebatym napedzajacym pompe olejowa (jakimi dalszymi dzialaniami to skutkuje chyba nie musze mowic)
Mozliwosc jest taka, ze zjechana jest juz powyzsza zebatka. Opisuje przypadek taki jaki byl u mnie, z ta roznica ze moj prawy napinacz nie napinal, bo...... mechanik sie pomylil i.... w miejsce dlugiego tloczka dal.... krotki

pepi

mają być całkiem odblokowane czyli tłoczek ma zostać po wyjęciu napinacza -dlatego zalecane jest je blokować przy demontażu
a tak sprężyna nie napina tylko ciśnienie oleju to masz co masz
a z tym kołem pompy toja bym się nie zgodził jeśli ślizgi są całe to nic nie przeskoczy
ja już parę kosów rozebrałem i w żadnym koło nie było wywalone nawet po 500 tys

pandy

swoja droga nie wyglada to jakos inaczej niz kola w rowerach i motocyklach a tam slady zuzycia sa widoczne po jednym sezonie - naprawde to takie twarde ze sie nie sciera przez te dziesiatki tysiecy km? przez 2 lata moge zajechac w rowerze 3 lancuchy i komplet kol wiec trzeba zmieniac blat i kasete... (po 900km widac wyraznie roznice na dlugosci lancucha)

Chłodny Ar

WieSiu

pepicosi, skoro twierdzisz ze ma byc calkiem rozlaczony, czyli praktycznie wypadajacy, to moze cos w tym jest, ze mialem i mam zle zlozone i ze na nowych i starych klepie tak samo. bo stare rzeczywiscie nie byly na maksa rozlaczone przez co moglem je wyciagnac w calosci bez blokowania. tylko pytanie teraz po co zrobiliby tyle polozen. przeciez starczylo by jedno polozenie blokujace, a nie dwa. Jesli mam pewnosc ze nic gorszego sie nie stanie jak rozblokuje calkiem, to nie widze problemu bym to w najblizszym czasie uczynil zaczynajac od prawego. Tylko wiadomo, nie chcialbym przezyc negatywnych skutkow tej operacji jesli napinacz przez to rozblokowanie sie calkiem rozleci i uszkodzi silnik.