Ford Scorpio Team

Reader

http://ford-scorpio.pl/forum/viewtopic.php?t=7987

punkt 5.

Na odłączonym czujniku jest 255.

Chłodny Ar

no tak, zgadza się na odłączonym czujniku wartość 255 oznacza nieskończenie małą impedancję obwodu, lub przerwę. Czujniki te mają charakterystykę NTC czyli wzrost temperatury powoduje zmniejszanie się rezystancji.

Reader

gl0dny

VIK

W 2,0 16V do wskazówki jest czujnik taki, http://allegro.pl/czujnik...731301838.html, pod cienkim króćcem, tu ładnie widać: http://allegro.pl/kolekto...3747413219.html

gl0dny

OK, czyli sprawa czujnika rozwiązana - czujnik mi się "ułamał".

Zaraz lecę zweryfikować jeszcze raz kolejność podłączeń i zakręcić jeszcze raz...

Jankes

Było kupić zregenerowana wiązkę, na pewno bys zaoszczędził nerwów

gl0dny

Nie da rady, koniec roku, przeprowadzka, trzeba liczyć każdy grosz. Do tego klapł mi telefon i pralka. Do lutego na pierogach z lidla jakoś trzeba dojechać

Jankes

Zawsze można sie dogadac z kims

gl0dny

Tak, ale mimo wszystko na pewne zabawy trzeba miec zarezerwowany jakis grosz

Jestem tylko amatorem ktory od czasu do czasu cos grzebie przy aucie, i braku niektorych czesci i miejsca do grzebania nie da sie przeskoczyc. Jutro mam ostatni dzien na dlubanie, dzis juz zarznalem aku, jak sie nie uda to trzeba szukac komunikacji zastepczej a pozniej pomysle, czy mam szanse reanimowac auto, czy trzeba bedzie sie z nim rozstac :[

EDIT:
Po powrocie ze świąt dopadło mnie choróbsko ale powróciłem do grzebania. Do czego doszedłem:

- wymieniłem czujnik temperatury. Po wykręceniu starego przyłożyłem nowy i ... ledwo sie zaczął wkręcać. Po ciężkim boju udało mi sie wkręcić ok 2/3 długości gwinta i ... koniec.
Są czujniki o różnym skoku gwinta? (metryczny, imperialny?)

-wiązkę na spokojnie poprawiłem jeszcze raz. Pierwsze założenie, zegary się już nie resetują jak szalone, nawet czujnik temperatury działa... Ale nie odpala. Kluczyk jest, pompa bzyknęła, immo zgasło kręci, ale jakoś ciężko.
Chwila przerwy, powróciłem po obiedzie, jeszcze raz zdemontowałem i założyłem od nowa całość, dobrze podociskałem i ... odpalił. Nierówno, obroty trochę skaczą między 500-750-1000 ale jest. Wyłączyłem, ponowne odpalenie za 10 min, odpala bez problemów. Pochodził kilka minut, obroty się bardziej ustabilizowały ALE zauważyłem załączoną kontrolkę oleju. Szybkie wyłączenie, panika, ale na bagnecie olej jest. Co sprawdzać w tym temacie?

-W innym z wątków na forum zauważyłem, że ktos kupił nowe wtyczki dwupinowe (jak fachowo one się nazywają?), które są używane przy wiązce. W mojej odnalazłem dwa modele o oznaczeniach:
- Ford ES88A
- VAG 443906232 (wtyczka) + VAG 443906102 (gumowa osłonka)
Niestety, nie znalazłem ich ani w sklepach elektronicznych (tego sie spodziewałem), ani w kilku sklepach motoryzacyjnych w JG (a to już dla mnie dziwne). W jednym sklepie powiedzieli, że albo cała wiązka, albo nic, że żadna firma wtyczek nie sprzedaje jako części.
Skąd je dorwać? Przecież używają ich "gazownicy", więc są jakoś dostępne na rynku. Nie wyguglałem nic po part numberze w PL.

[ Dodano: |27 Lut 2014|, 2014 18:36 ]
Zrobiło sie cieplej, wracam do tematu ratowania wieloryba:
-Założyłem aku, jestem pewien w 100% co do jego sprawności, jeździł na innym aucie i zero problemów.
-Czujniki w wiązce już sa poprawnie podłączone, nie świeci już kontrolka cisnienia oleju, wskaźnik temperatury działa poprawnie.
-Po założeniu akumulatora odpalił od pierwszego strzału, ale obroty falują 250-900

W tym momencie stwierdziłem że trzeba auto nie tylko przepalić, ale i zrobić na parkingu rundkę. I tu w tym momencie musiałem napompować tylne prawe koło i ... zonk.
Pompa paliwa działa non stop. Nawet po wyjęciu kluczyka. Ponowna próba odpalenia auta i tylko kręci, ale już nie odpala. Odpiąłem aku.
Co robić? Pomocy!