Ford Scorpio Team

trzypion

A jak bardzo precyzyjnie, to czujnik zegarowy

ramanujan

Dzisiaj posiedziałem trochę nad skorupą i coś się udało zrobić....
Zrzuciłem dekle, sprawdziłem kompresję - niestety z końcówką stożkową bo okazało się że miernik na gwint ma tego gwintu za mało i nie sięga w gnieździe...

Nieraz końcówki dobrze nie docisnąłem i wiało. silnik był ciepły. Pan zmierzył wartości i posmutniał..
1-9,8
2-9,7
3-9,6
4-11
5-10,3
6-9,9
żeby przekonać się do kupna innego silnika wlał oliwy z 10ml, zakręcił wałem i na mokro:
1-10,8
2-11,8
3-11,8
4-10,9
5-11,2
6-10,0
no nic.. myślę.. zobaczę co z tymi zaworami... może tu sie jakieś luzy pokażą..
otóż nie było luzów.. może 2gi cylinder miał któryś z lekkim - wszystkie zawory były elegancko podparte... (podparte i to kozacko)
żeby pokazał się jakikolwiek luz na koniku musiałem ruszyć mocno wkręconą śrubę i wykręcić ją o jakieś 720 stopni. Czasami więcej czasami mniej.. nie wiem trudno mi oszacować bo miejsca było na 1/3 obrotu. może jakiś 3 obr wykręciłem- tego nie stwierdzę.Potem jak znalazłem luz - dokręcałem. Najpierw wybierał się ewidentny luz, potem przy naciśnięciu konia/popychacza kciukiem, odchylał się o ok. 1-2mm. Dokręciłem wówczas śrubę na tyle by naciskając z umiarkowaną siłą kciukiem luz nie był wyczuwalny.
Zeszło mi długo, silnik był już zimny, na zimnym silniku jeszcze raz sprawdziłem kompresję:
1-11,7
2-12,8
3-12,1
4-11,8
5-14,1 (nie wiedziałem że aż tyle może wyjść)
6-13,9
Wyszło lepiej.. Wiadomo, nie robiłem luzów nigdy, któreś mogłem nie identycznie dokręcić, lepsze wyniki uzyskam gdy będę miał miernik wkręcany.
Zmierzyłem jeszcze skok zaworów, intencje były dobre ale uchwyt miałem tak gówniany, że użerałem się z pomiarem nie wiadomo ile, w końcu pomierzyłem, ale niektóre były robione nawet orientacyjnie
z przyłożenia bez mocowania.. chciałem wiedzieć cokolwiek, wyszło mi tak: (jeśli dobrze myśle to zawór z przodu auta to dolotowy, z tyłu były wylotowe, ale mogłem źle wywnioskować)
4-Dolot-8,5mm
4-Wylot-6,5mm
5-Dolot-8,5mm
5-Wylot-8,5mm
6-Dolot-8mm
6-Wylot-8,5mm
1-Dolot-5mm
1-Wylot-8mm
2-Dolot-~8,5mm
2-Wylot-~8,5mm
3-Dolot-~8mm
3-Wylot-~8mm
Wiem że powinny być podobne, ale wiele teraz na to nie poradzę... Odpał.. zagadał..
Nie było klepania, nie było słychać zaworów (Może 1-2sek po odpale, ale stwierdziłem że oleju miał malutko, to też mogło wpływać.)
Wracałem nim do domu, to różnica była dla mnie całkiem odczuwalna, ale unikam subiektywnych opinii.
Na blosie mieszanka mi biednieje powyżej 4K więc auto przestaje jechać, ustawie blosa będziem gadać.
Na benie zauważyłem że czegoś mu brakuje. chodzi poprawnie, nie dławi się, nie faluje, jak się depnie to nie potyka się jakoś zauważalnie, ale ciągnie gorzej niż blos do 3,5K.. Co może być winne?

Narazie będzie jeździł i zobaczę.. Możliwe że to przez ustaw zaworów mi palił więcej? Możliwe że przez niedomknięte zawory był bardziej podatny na blosie do strzału gdy miał słaby zapłon.
Trochę ostatnio zrobił na benzynce, mniej na gazie. Świece wyglądają tak:
https://drive.google.com/file/d/0B-bWHdOJEx7AT2JkZzBQQWdCX2Q4M3d1dVhlRHMwNGN3Sk9z/edit?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B-bWHdOJEx7ATGdIdU1aODNuektqa25tRWpTTks4Y1JtQVRr/edit?usp=sharing
kolejność ściec:
123
456

Manometr którym mierzyłem kompresję:
https://drive.google.com/file/d/0B-bWHdOJEx7AQVRXY0U3bDZNeFJ4MnpXd3BsVVFiUF8tZnQ0/edit?usp=sharing

Macie sugestie? Uwagi? Dziękuję z góry :-)

pablo19

Jaki masz kąt ustawiony?

Vaux

ramanujan

pablo19, Kąt mam ustawiony zły, bo dopiero wczoraj jak koła z bliska oglądałem zauważyłem że coś co brałem za znacznik to przypadkowa kropa, a kilka mm dalej jest
właściwe nacięcie "diaksem" widoczne po obu stronach paska klinowego. Ustawie go i napiszę co było.
Vaux, aaa...albo wąskiego gwizdka. Trochę z Grześkiem go rozheblowaliśmy i jest lepiej ale dalej to nie to.. zresztą czuć doskonale kiedy mu braknie soku przy obrotach.
Spróbuję to ustawić przy zwykłej lambdzie którą dysponuję, jak będzie za mało - pomyślę o afr. Parownik powinien dawać radę.

Vaux

Jesli masz standardowy gwizdek to raczej kwestia parownika, obaj z Yakuzem przed wymiana parownikow mielismy odcinke powyzej 4 tysi....

Struna

albo ma reduktor OMVL który się zaciął - podobnie się objawia

ramanujan

Hahah.. Brawo..
Ma reduktor OMVL do 6.0L 380KM więc po tym sądził że reduktor wyda na ilość gazu. Może i by się zaciął, ale miesiąc temu robił mu zestaw naprawczy i od tego czasu nie przejechał nawet 500km.
Jakiekolwiek zacięcie było powinno się odciąć po wymianie kita..
Grzesiu mówił że ma gwizdek, producent podaje że slit E niby jest do dużych silników, ale duże silniki to dla nich 2.0, a kolonia jest "bardzo dużym silnikiem" i potrzeba już slit D.
Może to zły trop... nie wiem jak to sprawdzić czy gwizdek jest ten co ma być czy nie ten..
Kiedyś mu może założę sekwencję, ale to jak poznam więcej na temat którą warto, którą nie, potrzebuję jakiegoś rozeznania..

gufer-posepny

świece 3,5 ,6 - źle

w volvo mieliśmy kompresję na poziomie 6,5 to na prawie 2 krotnym przeładowaniu szedł jak tajfun tylko co chwila bagnet wyskakiwał z przedmuchów

YaKuZ

omvl do 6l? a to nie jest przypadkiem model R90E? z tymi litrami to sciema....a ten model potrafi lapac czkawke i nawet po regeneracji mu odwala....na standardowym slicie, kolonia wymieka normalnie dopiero po 4500 obrotow ale to normalne w tym siln iku...jak wymieka przy 4000 to sie dusi..

ramanujan

YaKuZ, to jest R90E OMVL'a, dobrze pamiętasz. Cyferkami parownika się nie przejmuję, ale to może być też jego wina...
gufer-posepny, rozwiń to o volvo? Zbliżyłem usta, policzek do dekli i ledwo mogłem wyczuć ciepłe powietrze, więc nie jest źle, a nawet jest dobrze..
Co masz na myśli że świece 3,5,6 są nie ok? Po czym poznajesz, które są złe? dla mnie poza 5. wszystkie wyglądały podobnie..

Co powiecie o możliwości założenia sekwy do 2.9? najlepiej żeby komp tym sterował, odpadała by zła regulacja..
Jak wygląda to budżetowo: 2 listwy, sterownik, reduktor...? (to na dalszą metę oczywiście)

Struna

ramanujan

A jeśli by pożenić sekwe z ecu to nawet nie musi już być ani specjalnie szybka, zwykła (dobra) sekwa zda egzamin, w dodatku do ecu można dołożyć edisa i bezproblemowo sterować tym wszystkim..
poznałem kogoś kto by to mógł zrobić, wiadomo że to już sporo dłubania, ale wtedy mamy dobrą bazę do zrobienia jakiegoś moda.. Co sądzisz?

Struna

każda sekwa jest "ożeniona" z ECU poprzez sterowanie wtryskami beny - taka jest idea pracy instalacji sekwencyjnych, ale strojenie i tak musisz wykonać.

Nie wiem co Ty chcesz tam modzić - sekwa to zawsze slave w stosunku do ECU beny i jedyne co sobie możesz namodzić to zoptymalizować dawkę paliwa w OL przy WOT - oczywiście o ile posiadasz do tego odpowiedni osprzęt pomiarowy tzn - AFR ( sonda szerokopasmowa )