Ford Scorpio Team

yatta · Wysłany: |2 Mar 2013|, 2013 21:14

powinno dzialac, zreszta i tak przepuszczam sygnal przez ecumastera:)

kosiarz · Auto: sierra Dołączył: 02 Lut 2013 Skąd: Wrocław

a po co przerabiac na edisa ? niby co ma to ulepszyć ??

yatta · Wysłany: |2 Mar 2013|, 2013 22:09

sterowanie zaplonem, nie chce mi sie krecic aparatem.

Struna · Wysłany: |3 Mar 2013|, 2013 01:00

rozdzielacz mechaniczny a edis to gruba różnica z korzyścią dla edisa

kosiarz · Auto: sierra Dołączył: 02 Lut 2013 Skąd: Wrocław

a niby że co ? niby to lepiej wystroisz czy co więcej mocy ? wątpie zresztą rozmawialem z Jadzwinem przy okazji montażu ecumastera i jakoś nie podał mi plusów jak bym założył edisa i na tym stroil pożniej 12v więc dlatego pytam o korzyści z edisa : P może o czymś nie wiem Chyba ze chce sie sterować zapłonem za pomocą sygnalów PIP i SAW ale to można tez ogarnąc za pomocą ecumasteraz i myśle że znacznie prościej choć sam edis to tez zaden skomplikowany komp

yatta · Wysłany: |3 Mar 2013|, 2013 10:52

majac edisa mozesz krecic zaplonem w przod i tyl, przy aparacie tylko do przodu - przynajmniej tak wywnioskowalem. Nie wspominajac o tym, ze te aparaty maja ponad 20 lat i luzu co nieco tez.

kosiarz · Auto: sierra Dołączył: 02 Lut 2013 Skąd: Wrocław

Z tego co wiem bez PIP SAW i tak masz stałe 10 stopni BTDC...
no ale temat ciekawy czekam na efekty

Struna · Wysłany: |3 Mar 2013|, 2013 11:41

po pierwsze i chyba najważniejsze - edis to układ bezstykowy, nie ma problemów że wypala palec, styki w kopulce itd.
Po drugie układ ten generuje taką iskre że "konia by zabiło"

jeszcze jakieś wątpliwości ?

VIK · Wysłany: |3 Mar 2013|, 2013 11:45

Zasadnicza zaleta jest taka, że przy normalnej jeździe między BOA DOHCem, BOBem, a 12V/OHCem, jest taka, że poza wymianą przewodów WN i świec nie robi się nic. Nie trzeba się zastanawiać co odciąć, na ile ustawić, czy gaz to lubi, czy nie, odpalam, jadę. "Samo się".

bogdan99

No i przetestowane, komp DOHC nie bangla z edisem, także komp 2,9 12v też nie zabangla. Raz że taki komp nie czyta sygnału PIP, trzeba podłączać do CPWK, to również EDIS nie czyta sygnału SPOUT jak do zwykłego modułu i nie wyprzedza zapłonu.

Jeździć to oczywiście jeździ, ale na stałym kącie zapłonu 10 stopni. A wiadomo jak przy takim kącie to jeździ.

Reader

CPWK bezpośrednio do ECU?
Przecież tam kilkadziesiąt volt może się zaindukowac.

No to jak to jest, jedni podłączają EDIS do EEC4 i działa a Tobie nie?

konar

Są EECIV z wewnętrznym EDISem, są EECIV z zewnętrznym EDISem (wypluwają SAW), są w końcu EECIV do współpracy z TFI, które wypluwają SPOUT i te z EDISem raczej pracować nie będą.

bogdan99

Cytat:

CPWK bezpośrednio do ECU?
CPWK bezpośrednio do ECU?

Może i kilkaset, ale skoro oryginalnie tego nie pali, to czemu nagle teraz miałoby.

Bo oryginalnie też sygnał z CPWK idzie bezpośrednio do ECU.

Cytat:

No to jak to jest, jedni podłączają EDIS do EEC4 i działa a Tobie nie?

Bo on działać działa, ale bez wyprzedzania zapłonu. My też jeździliśmy pół roku tak.

Reader

Zależy gdzie oryginalnie, w EEC z zewnętrznym EDISem CPWK idzie jedynie do EDISa.

Do działania bez wyprzedzenia zapłonu to EDIS w ogóle nie potrzebuje ECU, w tej kwestii jest niejako samodzielny.
Mi chodziło właśnie o sterowanie wyprzedzeniem bo wtedy dopiero można uznać ze EEC działa z EDISem.

bogdan99

Cytat:

Zależy gdzie oryginalnie

Tam gdzie mowa o wsadzaniu, czyli komp dohc 8v bądź 2,9 12v.

Cytat:

Do działania bez wyprzedzenia zapłonu to EDIS w ogóle nie potrzebuje ECU

Otóż to.