|
Duże korekty ujemne LTFT - BOB |
| Autor |
Wiadomość |
Struna 
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
 Wysłany: |3 Lut 2013|, 2013 21:49
|
|
|
| prosto to zweryfikować, przed odpalem kilka razy stacyjka na zapłon i pompa dobije ciśnienie, jak odpali lekko to mamy problem że spadajacym ciśnieniem, jak nic nie da to ciśnienie raczej nie spada. |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
 |
|
 |
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 07:22
|
|
|
| Struna napisał/a: | | prosto to zweryfikować, przed odpalem kilka razy stacyjka na zapłon i pompa dobije ciśnienie, jak odpali lekko to mamy problem że spadajacym ciśnieniem, jak nic nie da to ciśnienie raczej nie spada. |
Dokładnie. A jak pompę słychać, to po dojściu do ciśnienia roboczego - wyraźnie ten dźwięk się obniża.
Aha - rzadko ale bywa że puszcza zaworek w pompie albo wężyk między pompą i wyjściem ze zbiornika. |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
|
 |
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 07:40
|
|
|
| gucio napisał/a: | | U mnie po zapłonie pompka dobija blisko 4bara, a na odpalonym silniku ok. 2,7 bo wtedy działa regulator. |
Podglądałeś wartości korekt, MAF, itp. w OBD2 ?
Ja puki co po wymianie regulatora w sobotę mam gorszą sytuacje niż miałem - "nowy" regulator daje wyższe ciśnienie niż "stary".
Ale pojeżdżę trochę, zobaczymy. |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 07:43
|
|
|
| gucio napisał/a: | | U mnie po zapłonie pompka dobija blisko 4bara, a na odpalonym silniku ok. 2,7 bo wtedy działa regulator. |
To masz coś walnięte - jak Struna pisał, regulator to mechaniczne proste urządzenie, działa cały czas. Możesz jednak mieć go przytkany - ja to przerabiałem, niestety kilka wężyków poszło w p...u ... |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
|
|
|
|
|
ZOMO
Auto: Nysan Patrol 2.9 24V LPG
Pomógł: 2 razy
Dołączył: 01 Cze 2007
Skąd: Mazowsze
|
|
|
|
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 07:52
|
|
|
Przy tej całej akcji pomiaru ciśnienia zauważyłem, że po całkowitym spadku ciśnienia na listwie (np. podłączanie manometra) , jedno włączenie zapłonu może nie wystarczyć do wzrostu ciśnienia do poziomu 3bar.
Potrzeba 2 lub 3 razy włączyć zapłon.
I jeszcze jedno, na wcześniejszym regulatorze obserwowałem spadek ciśnienia po wyłączeniu silnika - już po kilkunastu minutach zaczęło spadać.
Nie ma szans aby przez kilka godzin się utrzymało.
Może puszcza na regulatorze, może na pompie. |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 07:53
|
|
|
Jeszcze się Kolego Chłopczyku nie zorientowałeś że sobie z Ciebie jaja robię ???
Możesz mi dołożyć tak z 10 - proszę ..... ?  !!!
[ Dodano: |4 Lut 2013|, 2013 07:56 ]
| Reader napisał/a: | | Przy tej całej akcji pomiaru ciśnienia zauważyłem, że po całkowitym spadku ciśnienia na listwie (np. podłączanie manometra) , jedno włączenie zapłonu może nie wystarczyć do wzrostu ciśnienia do poziomu 3bar. |
Znam ten objaw - zazwyczaj tak jest jeżeli filtr paliwa jeszcze się nie odpowietrzył. Nawet myślałem żeby coś z tym zrobić, ale w ciągu sekundy pompa daje zdecydowanie az mało ...
| Reader napisał/a: | I jeszcze jedno, na wcześniejszym regulatorze obserwowałem spadek ciśnienia po wyłączeniu silnika - już po kilkunastu minutach zaczęło spadać.
Nie ma szans aby przez kilka godzin się utrzymało. |
Jeżeli układ jest zapowietrzony albo na gorącym silniku paliwo po prostu paruje - wtedy rzeczywiście nie ma szans na odbudowanie ciśnienia. Jak pisałem - to było powodem dodania przekaśnika załączającego pompę na dobre 10 sekund, albo i dłużej, nie pamiętam. Wtedy jednak najpierw zapłon, potem czekamy, potem odpał.
Aha - ale z drugiej strony jeżeli układ jest odpowietrzony, to trzyma ciśnienie tylko na elastyczności wężyków. Wtedy nie jest źle - pompa przez sekundę da radę. |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
| Ostatnio zmieniony przez Grześ |4 Lut 2013|, 2013 08:00, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
ZOMO
Auto: Nysan Patrol 2.9 24V LPG
Pomógł: 2 razy
Dołączył: 01 Cze 2007
Skąd: Mazowsze
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 08:00
|
|
|
| Grześ napisał/a: | | Możesz mi dołożyć tak z 10 - proszę ..... ? |
masz załatwione |
_________________
Pozdrawiam
Wasze ZOMO  |
|
|
|
|
|
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 08:03
|
|
|
| ZOMO napisał/a: | | Grześ napisał/a: | | Możesz mi dołożyć tak z 10 - proszę ..... ? |
masz załatwione |
Dzięki !!!
Nareszcie jestem prawie tak widoczny jak Struna ! . Nawet nie wiesz jak czerwony przyciąga wzrok !!!
Serdeczne pozdrowienia |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 12:58
|
|
|
| gdzie tam prawie - lepiej |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 13:02
|
|
|
| Struna napisał/a: | | gdzie tam prawie - lepiej |
Eeee tam - Ty masz jeszcze czerwonego VIPa ! |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
|
|
|
|
|
Waski
FST Member 000
Auto: FF '94 1.3 hitleredyszyn NO LPG
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 21 Kwi 2004
Skąd: Lubin
|
| Wysłany: |4 Lut 2013|, 2013 13:40
|
|
|
| Struna, Grześ, OT w dziale Problem - ostrzeżenie ustne |
_________________
Uwaga! Zwracaj uwagę na treść i formę swojej wypowiedzi ! Zanim wciśniesz "Wyślij", przeczytaj i przemyśl co napisałeś !
Posty nie wnoszące absolutnie nic do tematu, a także obraźliwe i nietaktowne, mogą zostać usunięte bez podania przyczyn !
------------------------------------------------------
 |
|
|
|
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |12 Kwi 2013|, 2013 09:29
|
|
|
Podążając w kierunku rozwiązania problemu jak w temacie, zrobiłem modyfikację MAF, przesłaniając przekrój kanału pomiarowego tak jak poniżej:
Uzyskany efekt:
- niewielkie obniżenie wskazań MAF dla jałowych (czyli niewielki wpływ na korekty w interesującym mnie zakresie RPM)
- duży wpływ na obniżenie wskazań MAF wraz ze wzrostem RPM - korekty dochodzące do +30 już przy średnich RPM.
CBDP |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
Grześ
Auto: '97 2,9 Cossworth ASB kombi LPG
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 06 Mar 2008
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |12 Kwi 2013|, 2013 09:55
|
|
|
| Reader napisał/a: | | - niewielkie obniżenie wskazań MAF dla jałowych (czyli niewielki wpływ na korekty w interesującym mnie zakresie RPM) |
Czyli masz przesuniętą charakterystykę, nachylenie wygląda że OK.
| Reader napisał/a: |
- duży wpływ na obniżenie wskazań MAF wraz ze wzrostem RPM - korekty dochodzące do +30 już przy średnich RPM. |
Czyli jak wyżej ...
Trzeba pomierzyć napięcia na wyjściu MAFa, ja jutro u mnie popatrzę.
No to teraz czas na CBDU  |
_________________
Pozdrawiam
Grzegorz |
|
|
|
|
|
gufer-posepny
Auto: M 120d
Pomógł: 104 razy
Wiek: 45
Dołączył: 08 Sie 2007
Skąd: Katowice
|
| Wysłany: |12 Kwi 2013|, 2013 18:05
|
|
|
| jak wam paliwo w wężykach paruje to normalnie koniec świata ... |
_________________
W nocy wszystko jest czarne . |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
