Ford Scorpio Team

gufer-posepny

Długi przestój i dziś efekty pracy . Jako że dwa auta obok stały to szybkie porównianie : u mszwajnoch -a przejście masy czujników do karoserii auta i prawidłowe przejście masy na czujnik ciśnienia oleju . U mnie tylko czujnik ciśnienia oleju . Jak wiadomo masa na wszystkie elementy silnika i skrzyni leci tylko przez pin w dużym złączu . Po namyśle wyciągnąłem pin z złącza a sam TPS dostał z tego punktu masę . Efekt taki że odczyt wzrósł do 15 % i stał się stabilny . Po uruchomieniu silnika także . Jedynie ECT i IAT to skakały dowolnie w zakresie -/+ 4 stopni . Jazda próbna i CU działa prawidłowo . W sobotę rwanie wiązki i szukamy gdzie zamotane jest .

Ktoś pamięta jak leci masa z tego pinu w dużym złączu ? do oczka za lampą ?

pepi

to daj dodatkową masę i po co pruć

gufer-posepny

no przez dodatkową gdzieś przy silniku przykręconą się cyrki robią , szukam jak ta fabryczna ma lecieć .

tak się kończy właśnie cudowanie .

pepi

głupoty gadasz
masa to masa
i jeśli silnik do budy i aku do budy to nie ma mowy o mylnych odczytach
no chyba że silnik nie ma masy :-D

gufer-posepny

Niby nie powinno mieć a jednak są cyrki .

Błąd może być też zupełnie gdzie indziej tylko tutaj zmiana połączenia daje efekt .

Masy w fordzie to ciekawa wizja . Leci sobie z oczka gruby kabel i po drodze są odczepy różne . Także w połowie auta ta masa ma niewiele już wspólnego z tym przy oczku .

Hmm chyba ze między budą a minusem aku coś niepewnego . Jest to jakaś opcja .

mszwajnoch

Ale teraz nie da sie na Drive do odciecia ciagnac, przy 4k rpm daje na 2 pozniej 1 na chwile i znowu 2 przed 5k rpm. Dokladnie tak samo jak na tps-a mase dalem z barana.

Reader

gufer-posepny

Trza by zobaczyć czy przy bucie idzie powyżej 90 ileś tam procent . może jest na granicy zapodania KD .

W złączce dużej wiązki podłużnicy jeden pin to masa dla wszystkiego na silniku ( chyba 9 ) i jak tam kabel leci .

Reader

Masa czynnikowa to pin 27 we wtyczce silnika czyli czarnej.
Po stronie silnika ogarnia on ECT, TPS, IAT, TRS, HEGO21, HEGO22.
Po stronie podluznicy leci najpierw do małego SBC, gdzie rozgałęzia się na selektor oktanowy, pin 91ECU, HEGO11, HEGO12, czujnik wspomagania i DPFE.
Nigdzie więcej.

gufer-posepny

Hmm no przejrzy się tą drogę .

mszwajnoch

Problem rozwiązany. Wiązka silnika i skrzyni miały osobne oczka masowe, wystarczyło usunąć oczka masowe i połączyć obie wiązki w sposób izolowany, tak jak to ford kiedyś zaprojektował.
Wielkie podziękowania dla gufer-posepny.

Btw. Od wymiany wiązki silnika cały czas świeci się kontrolka ładowania. Jakieś pomysły co może być spierniczone w wiązce?

pepi

altek padł daj na krótko żarówkę
obacz czy jest tak samo

gufer-posepny

tylko że ona świeci od 3 lat

.

zimny lut na takim dużym oporniku w zegarach co symuluje żarówkę .

mszwajnoch

Altek ładuje 13,3V, zamieniłem na inny z dawcy, który w dawcy nie zapalał kontrolki jak silnik pracował.

Rwać zegary na zewnątrz? Mam w planach wymianę taśmę airbag'a więc do zegarów już blisko.

gufer-posepny

można by .