|
Dziwne objawy na PB |
| Autor |
Wiadomość |
Reader 
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
 Wysłany: |7 Mar 2012|, 2012 07:38
|
|
|
Jak wymieniłeś PCM to zapewne na taki który obsługuje dwie sondy, a wcześniej instalację miałeś na jedną.
W związku z tym będzie generował błąd drugiej sondy bo fizycznie jej niema.
| czechu napisał/a: | | Jeśli już takowy błąd (P0141 Podgrzewanie sondy lambda bl cyl 1 czujnik 2 wadliwe działanie) się pokazuje to znaczy że jedyną przyczyną nadmiernego wchłaniania paliwa i tych błędów jest uszkodzona sonda? |
Według mnie nie.
Robiłeś odczyty OBD?
Działanie pierwszej sondy?
Reszta czujników sprawdzona (ECT) ?
Termostat? |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
 |
|
 |
czechu
[Usunięty]
|
| Wysłany: |7 Mar 2012|, 2012 16:30
|
|
|
Tak błedy sprawdzam cały cza i wykazuję tylko ten jeden z tą sondą. Co do tej jednej sondy jest uzywana znaczy małem ją zamontowana w dawcy więc jej stanu faktycznego nie znam choć sonde już wymieniałem 3x ( wszystkie używane więc wszystkie mogą być złe) i za bardzo nie mam pomysłu jak je sprawdzić. Czujnik przepływu spalin działa ( po odłączeniu wtyczki pojawił się błąd więc założyłem ze czujnik jest sprawny), MAF reaguje na wyjęcie wtyczki choć błąd się nie pojawia. A co do termostatu to on ma cokolwiek z tym wspólnego?
ETC (Engine Coolant Temperature) sprawdziłem według tego i jest ok:
http://www.fordscorpio.co.uk/ectdata.htmco
co do MAF (Mass Air Flow ) to to za bardzo do mnie nie przemawia:
http://www.fordscorpio.co.uk/mafdata.htm |
| Ostatnio zmieniony przez czechu |7 Mar 2012|, 2012 16:46, w całości zmieniany 2 razy |
|
 |
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |8 Mar 2012|, 2012 08:24
|
|
|
| czechu napisał/a: | | Tak błedy sprawdzam cały cza i wykazuję tylko ten jeden z tą sondą. |
Nie chodzi tylko o błędy, bardziej o poprawne odczyty parametrów.
Jak masz możliwość robić odczyty OBD to jest to lepsze niż chodzenie z miernikiem i sprawdzanie rezystancji czy napięć na różnych czujnikach i podzespołach.
| czechu napisał/a: | | A co do termostatu to on ma cokolwiek z tym wspólnego? |
W kontekście wysokiego spalania.
Nie dogrzany silnik - wyższe spalanie. |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
Demonn
Auto: 97 2.3 ASB +LPG
Dołączył: 15 Mar 2011
Skąd: Poznań
|
| Wysłany: |9 Mar 2012|, 2012 18:42
|
|
|
Co do Gazu To przypominam ze mam instalacje Holenderską Vialle LPI 5 gen. A przełącznik mam jeden który tylko kontroluje stan załączania. I oddzielne diody ile gazu jest.
I w ogóle odnośnie benzyny to jest tak ze jak dodaje gazu normalnie to po jakimś czasie auto jak by sie dławi i powoli może zgasnąć i lekko dodając gazu nic nie daje, dopiero po wciśnięciu na na maxa pedał to załącza sie wtedy ten Kick down to idzie od razu. |
|
|
|
|
|
czechu
[Usunięty]
|
| Wysłany: |13 Mar 2012|, 2012 20:11
|
|
|
| czechu napisał/a: | Ekrany diagnostyki OBD2 ScanTool oraz PCMSCAN:
http://www.fotoload.pl/in...b910d001cfc0322 jednostki US
http://www.fotoload.pl/in...8cd4d604ffc8252 jednostki metryczne
http://www.fotoload.pl/in...12c90f848e98864
http://www.fotoload.pl/in...be9e3c94fc40516
Kody:
http://www.fotoload.pl/in...0e964c103d21767
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2) czyli sonda za katalizatorem (do ktorej nie mam instalacji)
P0113 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Circuit High Voltage.
P1132 - Lack Of HO2S11 Switches - Sensor Indicates Rich czyli o ile się nie myle za bogata
dawka paliwa
Aktualnie auto spala do 17l gazu
1. Ogólnie chciałbym wiedzieć czy MAF jest ok czy mam go wymienić.
2. Co do sond lambda to sprawda wygląda tak ze wymieniłem silnik z 8V na 16V
instalacje elektryczna mam przystosowana do jednej sondy i po zmianie silnika założyłem
komputer który pochodzi z auta z dwiema sondami
tu się nasuwa pytanie czy
*wymiana komputera załatwi sprawe?
*pociągniecie instalacji do tej 2 sondy za katalizatorem jest możliwe?
*czy ta sonda za katalizatorem wpływa na ilość spalanego paliwa?
3. Czujnik temperatury powietrza wymieniałem go już enty raz i zastanawiam sie czy to
przypadkiem nie przetarty kabel. Jeśli tak to prosił bym jeśli ktokolwiek ma opis wtyczki idącej
komputera pod maską czy jaki kolwiek schemat gdzie te kable idą. Wyczytałem również że to może być przyczyna przedmuchów pod kolektorem i zasysanie lewego powietrza czy to prawda? Jeśli tak jak stwierdzic jednoznacznie ze kolektor zasysa lewizne? |
|
| Ostatnio zmieniony przez czechu |13 Mar 2012|, 2012 20:17, w całości zmieniany 2 razy |
|
|
|
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |13 Mar 2012|, 2012 22:57
|
|
|
...
MAF wygląda OK
Sonda jakoś działa bo System Status masz w sprzężeniu zwrotnym - oznacza to że, PCM "podgląda sobie" czujnikiem tlenu jaki jest skład spalin i na jej podstawie reguluje.
Jak sobie podmienisz PCM na taki co miał jedną sondę w układzie to przestanie krzyczeć tym P0141. Niemniej jak pisano wielokrotnie druga sonda nie wpływa na skład mieszanki.
http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan4.htm
IAT ma najprawdopodobniej przerwę w obwodzie. Masz -40°C temp. powietrza zasysanego.
Jeden pin czujnika to separowana masa z ECU91 (wspólna z TPS i ECT), drugi pin to ECU39.
Jeśli wiązka podłużnicy nie regenerowana to zacznij od tego. |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
czechu
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Mar 2012|, 2012 00:13
|
|
|
Dziękuję za odpowiedź. Powiedz mi jeszcze czy w takim razie IAT ma wpływ na ilość spalanego paliwa? staram się znaleźć przyczynę takiego spalania bo gdyby nie to to bym w ogóle tego tematu nie ruszał.
A co do wiązki rozumiem że zaczyna się ona kwadratową wtyczką (leżąca pod maską z lewej strony) biegnącą do kobiny?
zajrzę do tego w weekend i dam znać co i jak. |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |14 Mar 2012|, 2012 00:14
|
|
|
| IAT ma wpływ na ilość dawkowanego paliwa i to dość wyraźną. |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
masa300789
Auto: Mondeo 2,5 v6
Pomógł: 4 razy
Dołączył: 25 Paź 2008
Skąd: Prudnik
|
| Wysłany: |14 Mar 2012|, 2012 05:51
|
|
|
| Kwadratowa to tylko zlacze z podluznicy do silnikowej wiazki a reszta tzn sondy -temp -itd leci bezposrednio podluznica jesli tak nie jest to prosze mnie poprawic zebym nikogo w blad nie wprowadzal |
_________________
Pozdrawiam Robert |
|
|
|
|
|
Reader
Auto: '96 24V sedan +LPG
Pomógł: 52 razy
Dołączył: 03 Mar 2009
Skąd: Puławy / Błonie
|
| Wysłany: |14 Mar 2012|, 2012 07:23
|
|
|
czechu, najpierw wypadałoby wykluczyć wiązkę silnika.
W warsztacie , w moim opisie regeneracji jest rozpiska ( Lista połączeń ) który pin w tej dużej kwadratowej wtyczce z którym elementem powinien być połączony, nawet dokładnie do którego pinu.
[ Dodano: |14 Mar 2012|, 2012 07:28 ]
| masa300789 napisał/a: | | Kwadratowa to tylko zlacze z podluznicy do silnikowej wiazki a reszta tzn sondy -temp -itd leci bezposrednio podluznica |
Podłużnicą leci sonda, DPFE ,MAF, AC-kompresor, PRESO, ...
silnikową ECT, IAT, EBJ, TPS, czujniki położenia wałów, ... |
_________________
Pozdrawiam
Reader |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
