Ford Scorpio Team

Reader

U mnie się bardzo szybko rozleciało.
Wymieniłem na sprawne oryginały i teraz mam spokój.
Wszystkie dokręcałem momentem zalecanym przez fabrykę.

masa300789

Wedlug mnie kup sprawne uzywke i ciesz sie jazda ,albo nowa piasta i nowe lozysko.Nie wierze ze w starej jesli lozysko padlo to bieznia zostala nienaruszona i kupujac nowe lozysko i tak bedzie obracalo sie nie to co powinno

ja na wymiane z tylu zakupilem trzy uzywki i jedna padla po ok -nie pamietam-a pozostale do dnia dzisiejszego sluza moze juz i ze 100tys zrobily albo i duzo wiecej

Kwestia szczescia , a wybor nalezy do Ciebie!

pepi

jakby jeden i drugi obaczył co daje potraktowanie tego takim momentem
nic i tak to się spiera na bieżniach
a te łożyska tanie i nawet drogie to jeden czort teraz to tylko pudełka się zmieniają a towar i tak ze chin , brazil , itp
proponuje zrobić test
walnij w starą bieżnie młotkiem i w nową i opisz co się stało

masa300789

Ja osobiscie uwazam ze dokrecanie odpowiednimi momentami jest niezbedne -przekonalem sie o tym juz dwukrotnie . Ale wybor nalezy do kazdego ,zyjemy w koncu w wolnym kraju

A co do lozysk i innych badziewi to mysle ze to szczera prawda, wszystko (lub prawie ) produkuja tam gdzie najtaniej

1Bodzio

No nie całkiem. Lożyska na których jest pełne logo producenta lub kraj produkcji, np. SKF, lub Made in Japan, można spokojnie stosować i raczej będą pracować. Natomiast gdy na łożysku jest tylko skrót JAP lub GER,to świadczy że jest to chińska podruba, i raczej szkoda kasy i pracy przy wymianie, bo długo to na pewno nie pochodzi. Co do momentu dokręcania piast tylnych, to nie ma wiekszego znaczenia czy to jest 200, czy 280, czy też 150 Nm. Istotne jest aby się to mocowanie nie zluzowało. Jak już pepicosi napisał łożyska stykaja się bieżniami wewnętrznymi metal do metalu, i dokrecanie nawet momentem 1000Nm niczego nie zmienia, poza niepotrzebnym obciążaniem gwintu nakrętki i piasty.

gufer-posepny

właśnie w tym dokręceniu chodzi o to żeby się nie odkręciło a nie o ewentualny luz .

pepi

tylko też w SKF nie zawsze jest SKF w pudełko tylko Koyo np
dobre firmy to FAG , SNR
z tanich to MAXGEAR zakładałem to już parę razy jak na razie ok

[ Dodano: |4 Gru 2011|, 2011 17:15 ]

rabbit1

mi wczesniej znajomy mówił że dokęcic aż poczuje opór i jedna szósta do tyłu żeby zluzować bo łozyska stożkowe nie mogą być dokęcane na chama.Czy to prawda????bo tak kiedyś zrobiłem i znowu pojawił się luz.

1Bodzio

Cytat:

mi wczesniej znajomy mówił że dokęcic aż poczuje opór i jedna szósta do tyłu żeby zluzować bo łozyska stożkowe nie mogą być dokęcane na chama.Czy to prawda????bo tak kiedyś zrobiłem i znowu pojawił się luz.

Podobnie się reguluje luz w innych markach aut. Fiaty, polonez , volkswagen, w fordzie jednak piasty są wykonywane w tak wąskich tolerancjach wymiarowych, że regulacja luzu łożysk nie jest stosowana. Ma być dokręcone na fest, i będzie dobrze. No a jeśli ktoś sobie (z braku wiedzy) coś poluzuje , to wnet będzie znów miał zajęcie, no i koszty.

Reader

Tu nie chodzi o tolerancje wykonania, tylko o odmienną konstrukcję łożyskowania.
rabbit1, to o czym piszesz to prawda ale w innym rodzaju łożyskowań, nie występujących w Scorpio ani z tyłu ani z przodu.

rabbit1

masa300789

Czyli za slabo dokrecales

tu jest odwrotnie -jak poczujesz opor to trzeba jeszcze porzadnie dociagnac

Reader

pepi

panowie jeśli oś jest napędzana to zawsze to się dokręca mocno
nie znam auta w którym jest inaczej

[ Dodano: |5 Gru 2011|, 2011 07:14 ]