|
sportowy walek |
| Autor |
Wiadomość |
Matth
[Usunięty]
|
 Wysłany: |12 Lip 2005|, 2005 23:13
|
|
|
| No na penwo trzeba dopasowac glowice do wikszych garow bez tego moze srednio pasowac komora spalania i zamiast wzrostu mocy ebdzie koncertowy spadek... |
|
 |
|
 |
COSSY
[Usunięty]
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 11:19
|
|
|
Wałek sportowy trzeba odpowiednio dobrać (mówimy o silniku wolnossącym), w zależności jaki jest ostry, będzie się nadawał do konkretnego zakresu obrotów. Im ostrzejszy tym są większe modyfikacje (zwiększenie stopnia sprężania, obróbka głowicy-planowanie, polerowanie gniazd, powiększenie kanałów itd.) w silniku. Często gęsto, bieg jałowy na takich wałkach lubi falować, co jest normalnym zjawiskiem. Polecam szczególnie takie wałki do silników na 2 zawory na cylinder, w zakresie wyższych obrotów jest silnik mniej więcej tak żwawy jak silnik wielozaworowy w górnych granicach obrotów. Za to może spaść moc w niższym zakresie obrotów, gdzie wałek nie jest przystosowany. Powiedzmy wałek co jest przystosowany do 3000-7000 obr. będzie poniżej 3000 obr. słabszy niż seryjny silnik.
Do siników V6 nie zakładałbym ostrzejszych wałków niż 270-280 stopni.
Do DOHC jest dobry wałek o kącie otwarcia 265 stopni, przyrost mocy o około 12 KM.
To na tyle. |
|
 |
|
|
Matth
[Usunięty]
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 11:43
|
|
|
No prosze troche profesionalizmu  ale jak juz sie bawic w taki tuning to planowanie glowicy i polerownie wszystkiego co sie da obowiazkowo bo bez tego efektu nie bedzie.. znajomy zrobil kiedys malacza 45KM (wykresik widzialem) grzebiac tylko w glowicy polerujac wszystko wymieniajac walek i jeszcze odchudzil troche kolo zamachowe i wywazyl wal korbowy auto nie do poznania... |
|
|
|
|
|
Struna 
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 11:53
|
|
|
| no ale pewnie z przegubami i zabierakami też coś motal bo przy takim powerze to by chyba nawet nie ruszył |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Gierap
[Usunięty]
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 12:04
|
|
|
No właśnie to jets problem przy V-ce to jednak silnik taki troszkę wolno obrotowy,więc spadek momentu przy niższych obr.to raczej mocno nie porządany efekt  |
|
|
|
|
|
Matth
[Usunięty]
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 12:04
|
|
|
| nie no pozniej jak juz mu sie skrzynia rozsypala to cos robil ale juz tego to nie wiem za to wiem ze mial zawieche bilsteina na zamowienie i auto nieamortyzowalo niczego doslownie niczego.. ale w kjs-ach gorowal.. |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |13 Lip 2005|, 2005 12:09
|
|
|
| to prawie jak moje scorpio - też prawie zero amortyzacij na tyle |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
mmmk
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Lip 2005|, 2005 12:11
|
|
|
no to bylem u xxxxxx dzisiaj i gadalem z nim o tym rozwierconym dohc. tam akurat w tym co tworza teraz bedzie glowica od galaxy 16V ale zwykla od naszego dohc 8V pasuje bez zadnych przerobek. poprzednio zlozyli taka czerwona kombi i zeby bylo smiesznie to nawet uszczelke pod glowice dali od 2.0 do od 2.3 akurat nie bylo i to calkiem niezle jezdzilo zwyklego dohc to na 400 metrow polykal jak chcial. jak to zloza i pojezdzi i bedzie ok to moze jak nazbieram kase(plany na rok 2099 ) to tez cos tam porozwiercam i bede mocniejszy 
pozdrawiam
maciek
p.s. ale zanim ta sierra wyjedzie to chyba jeszcze tez duzo potrwa. narazie stoi gola buda z wspawana klatka i czeka. a jest tez jedna sierra na sierrafanie z dolem od 2.3 i 8V glowica ale o tej to nic nie wiem tylko xxxxxx mi mowil. |
|
|
|
|
|
DobryZiom
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Lip 2005|, 2005 12:44
|
|
|
| a znasz jakies przyblizone koszty takiej operacji:> |
|
|
|
|
|
mmmk
[Usunięty]
|
| Wysłany: |14 Lip 2005|, 2005 16:28
|
|
|
no z tego co wiem kupuje sie padniety silnik 2.3 aby tloki byly cale. a reszta to w zasadzie nie wiem. dowiem sie przy nastepnej wizycie.
pozdrawiam
maciek |
|
|
|
|
|
xxxxx
[Usunięty]
|
| Wysłany: |15 Lip 2005|, 2005 17:35
|
|
|
Zeby zbudowac silnik 2.3 na 8 zaworowej glowicy NIE TRZEBA PRZERABIAC GLOWICY!!!! gdyz kanaly sa identyczne . Silnik 2.3 8v rozwijal moc okolo 140Hp (niestety nigdy nie byl na hamowni) lecz zwykle DOHC 120Hp i 125Hp wciagal nosem. Koszty sa w granicach 3000zl (wszystko zalezy od ceny tlokow i walu ) Silnik ktory buduje 2.3 16v na otwartym wtrysku paliwa ma uzyskac moc 180 -200Hp .System zaplonowy zapozyczony z poczciwej 8 zaworowki. Obejrzec ten samochod w akcji bedzie mozna na koniec sierpnia kiedy odbedzie sie zlot milosnikow FORDA SIERRY (oczywiscie jesli nie wybuchnie)  |
|
|
|
|
|
Adam_2000
Auto: Volvo S90L, 2018, T5 AWD
Wiek: 67
Dołączył: 05 Maj 2005
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |15 Lip 2005|, 2005 18:51
|
|
|
| Cytat: | | Zeby zbudowac silnik 2.3 na 8 zaworowej glowicy NIE TRZEBA PRZERABIAC GLOWICY!!!! |
... a co z "progiem" 0.6mm, który wystapi przy różnicy średnic cylindra i podstawy komory spalania ? |
_________________
Always look on the bright side of life |
|
|
|
|
|
Matth
[Usunięty]
|
| Wysłany: |15 Lip 2005|, 2005 22:31
|
|
|
| mzoe lekki szlif glowicy zalatwia sprawe... ale jak za jakies 3000zl mozna uzyskac taka moc to bylo by pieknie bo to baaardzo tani tuning... |
|
|
|
|
|
xxxxx
[Usunięty]
|
| Wysłany: |16 Lip 2005|, 2005 12:22
|
|
|
| Oczywiscie ze glowica idzie do splanowania . |
|
|
|
|
|
Matth
[Usunięty]
|
| Wysłany: |16 Lip 2005|, 2005 14:13
|
|
|
nie no to piekna sprawa a co dalo by rade z moijego OHaCa wycisnac   |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
