Ford Scorpio Team

bingo

jak jest rozłączone, to ma być luz i to taki, by nic się nie grzało lub piszczało (jak piszczy to w żadnym wypadku nie dawać tam żadnego oleju lub smaru), a jak załączy, to musi trzymać i nic nie ma prawa się ślizgnąć. z dwojga złego, lepiej by trochę się przytarło przy wyłączonym elektromagnesie - jest szansa, że za jakiś czas bedzie dobrze - niż by nie zakleszczyło prawidłowo po załaczeniu - wtedy murowane sprzęgło spalone

Reader

Na wyłączonym elektromagnesie to elementy współpracujące delikatnie się stykały (niebyło widocznej szczeliny) , lekko można było obracać ręką koło pasowe. Przy pracującym silniku żadnego hałasu. Kilka dni jeździlem bez załączania sprzęgła bo niewiedzialem czy tak jest ok , czy nie powinny czasem oryginalne gumy odciągać (pokonując siłę magnetyzmu szczątkowego) tarczę od koła pasowego na jakąś odległość. Dodatkowo kilka razy sprawdzałem ręką temperaturę tarczy i było ok.

Wygląda na to iż pod obciążeniem występował poślizg. Widzę dwie przyczyny:
1. Mała wydajność prądowa zasilania elektromagnesu - niewystarczajaca siła sprzęgająca.
2. Duże opory pracującej sprężarki.

Na postoju kręcąc ręką wałek sprężarki opór stopniowo wzrasta i wydaje mi się (niewiem czy to możliwe) że słyszałem rozprężany w zaworze czynnik.

Struna

Reader

bingo

jak jest poślizg na załaczonym sprzegle, to nie ma mowy o poślizgu na rozłączonym. co do dużego obciążenia sprężarki - jak się zaciera, to z prawidłowo wyregulowanego sprzegła iskry idą. a sprężarka ma duży opór kręcenia. Zgodę się ze struną - źle wyregulowanye sprzęgło.

co do oporów - delikatny opór możesz wyczuć, ale to na prawdę musisz mieć rączki chirurga - przy tak niewielkiej prędkości nie odczujesz efektu sprężania, tym bardziej, że nie wytworzysz tak od razu odpowiedniej różnicy ciśnień. działa to mniej więcej tak, jak sprężarka do powiertrza. co do oporów odczówalnych - jak już masz tak czułą rączkę, to powinneś odczuć 10 momentów zwiększonego oporu w czasie jednego pełnego obrotu. jeżeli czujesz tylko jeden lub dwa takie punkty - prawdopodobnie pierścień sprężarki jest uszkodzony. w samej sprężarce, szczególnie na stole, możesz usłyszeć spręż gazu, ale raczej nie masz szansy na usłyszenie tego w samochodzie, i to na zaworze rozprężnym - nie uzyskasz różnicy ciśnień, w każdym razie nie po jednym czy dwóch obrotach.

Reader

Opór przy obracaniu ręką tarczą zabieraka narasta po jednym obrocie i dalej mniej wiecej stały. Dość duży ale ręką idzie obrócić, nie przekracza 10 Nm.
Po zaprzestaniu pokręcania , wałek sam cofa się jakies 45' .
Czyli sprężarka wydaje się byc ok.

Cewka jest troche przypalona, ale pewnie z uwagi na ocieranie koła pasowego po tym jak rozleciało się łożysko.
Rezystancja uzwojenia 3,0Ω , napięcie na złączu cewki 12,7V przy napięciu na klemach aku. 14,1V.
Przy odłączonej cewce na złączu 14,1V na klemach 14,2V.
Prąd uzwojenia 3,3A.

Co do domysłów o złe wyregulowanie, zdjęcia lepiej by to zobrazowały, ale nieprawidłowe dystansowanie tarczy zabieraka może spowodować docisk tarczy sprzęgła do koła pasowego przy wyłączonym sprzęgle ale nie może powodować poślizgu przy sprzęgle załączonym. Dlaczego? Ano dlatego że, ruch poosiowy tarczy sprzęgła w kierunku koła pasowego nie jest niczym zakłócony.

bingo

Reader

Struna

Reader, powiem Ci tak, nie zgłębialem jak to działa ale w jednym MK1 też mi "slizgało" sprzęgło sprężarki pod większym obciążeniem ( jak się zrobiło duże ciśnienie )

Więc z doświadczenia własnego mogę powiedzieć, że jest to fizycznie możliwe.

Reader

Wiem że, to możliwe, przekonałem się na własnej skórze

Jedynie wyjaśniam że, przyczyną nie jest zła regulacja mechaniczna (dystansowanie) tarczy, raczej przyczyna leży po stronie elektromagnesu, zasilania.
Co było przyczyną ? - czas pokaże.

Jeśli by komuś się chciało, to mam prośbę o pomiar napięcia na złączu przy włączonej klimie i porównanie do napięcia na klemach.

Struna

ja zadbałem o ciśnienie w układzie i problem sam ustał.

bingo

Reader