Ford Scorpio Team

Vaux

A no chyba że tak

krzysztof

Gdybym przed zakupem swojego 2,5TD przczytal te wszystkie negatywne komentarze to pewnie bym go nie kupil .Ale kupilem i ... wcale nie zaluje.Jaką temperature trzeba osiagnac , zeby popekaly glowice?Ostatnio mialem małą awarie.Otoz zatarlo sie lozysko toczne w pompie wspomagania kierownicy.Pasek wielorowkowy sie zatrzymal a koło pasowe walu korbowego sie krecilo.Efekt byl taki , ze na skutek tarcia pasek sie prawie sie przepalil i urwal.Kupa dymu spod maski .Mysle ,ze wtedy tez pieron strzelil tlumik drgan w kole pasowym silnika od graca i duzych obciazen od zablokowanego paska.Do domu zostalo okolo 3-4 km.Pomyslalem zaryzykuje i pojechalem.Kiedy dojezdzalem do domu wskazowka wchodzila na czerwone pole.Pomyslalem no to pewnie po glowicach :sad:

Jakiez bylo zdziwienie kiedy sie okazalo , ze nic sie nie stalo i silniczek chodzi jak zegarek.Totez jeszcze raz zapytam tych , ktorym popekaly glowice:JAKA TEMP mieliscie /skali brakowalo :-d

/PS Kto chcialby powtorzyc moj wyczyn to ostrzegam , ze jazda bez paska powoduje wyciek oleju silnikowego z pompy podcisnienia na przewodzie miedzy serwem a pompa podcisnienia /jest tam jakis chyba zaworek zwrotny/Aha jeszcze 1 szczegol .Koszt naprawy okolo 10 zlotych plus wlasna robocizna.

jackdeville

Dzięki chłopaki! Chyba jednak odpuszczę sobie kupno scorpio z takim silnikiem. Rozmawiałem dzisiaj z byłym posiadaczem takiego sprzętu. Poczytałem tez na forum. Chyba poszukam czegoś z gamy Audi-VW

Waldi_L_N

scibor

No wlasnie. Kup wieloryba i zmien w nim VM na PSA i po problemie;) Cos takiego chodzi mi po glowie zeby pogodzic moja dziwna fascynacje wielorybem z koniecznoscia posiadania stosunkowo bezawaryjnego diesla pod maska. No oczywiscie zawsze mozna siegnac po jakas beczke 2,4-3,0 tudziez Zuka z Andoria, ale to juz skrajnosci.

Waldi_L_N

Temat swapa był już na forum przeze mnie poruszany. Wszyscy twierdzą, że da się to zrobić, ale nikt tego nie zrobił...

Platyn

Vm naprawdę nie jest zły o ile kupi się dobry egzemplarz. Przy oględzinach auta trzeba się skupić najbardziej na silniku a potem na reszcie. Sprawdzenie go zajmuje dużo czasu i wnikliwej obserwacji i nasłuchiwania. Tu nie podepniesz kompa i nie zczytasz błędów. Wszystko na oko i słuch. A co do ekonomii to ja wolałbym VM palącego do 9l w mieście niż 2.9 palące 20l gazu.

Waldi_L_N

Nie żałuj na sprawdzenie ciśnienia w cylindrach, stanu płynu chłodzącego, oleju i turbiny. Wtedy masz jakąś niedużą szansę, że nie będziesz później klął tego silnika.

Platyn

jeszcze na starcie bym sprawdził czy główne koło pasowe nie chodzi na boki. Znowu odejdą stresy i koszty. Jeszcze warto posłuchać silnika z przodu czy nie słychać jakiegoś cyklicznego rzężenia przy pewnych obrotach bo może dochodzić to z rozrządu. I najważniejsze czy z silnika nie leje się olej. Bo uszczelnić te dziadostwo nie jest łatwo.

[ Dodano: |2 Lut 2009|, o 20:43 ]
I jeszcze jedno. Jeżeli silnik cieknie i olej leje się po pokrywie rozrządu lub walnięty jest zimmer wału z przodu a koło jeszcze nie lata na boki to zaraz będzie latać bo ta guma (tłumik drgań) na kole pasowym nie jest olejoodporna i się zaraz rozleci. Warto też zwrócić uwagę czy auto nie wpada w charakterystyczne drgania (szarpanie) przy ruszaniu. VM nie ma amortyzatora skrętu w tarczy sprzęgłowej tylko dwumasowe koło zamachowe które przejęło tą funkcję. A jeżeli żabkuje to znaczy, że zamach do wymiany.

krzysztof

No to powtorze pytanie.Przy jakiej TEMPERATURZE popekaly Wam glowice?A moze to nie wina silnika tylko malo wydajnego ukladu chlodzenia?Wielu z Was "chwali sie" popekanymi glowicami .A moze bez plynu jezdziliscie?A co do wyciekow z silnika to jak znajde chwilke czasu to wkleje fotke .Brat ma Opla i zazdrosci mi i pyta jak to jest mozliwe , ze u mnie w garazu na plytkach oprocz blota nie ma sladu oleju , plynu etc :-d

KaZet

mi głowice popękały zaraz po zakupie jak na autostradzie pojechałem 180km/h. Ale potem mechanior sugerował, że coś już tam poprzedni właściciel kombinował i dlatego wyszła awaria.
Po pospawaniu jeżdżę juz ponad 4 rok. Olej wymieniam co 7500km. Staram sie jeździć nie szybciej niż 140km/h, traktuję auto jako limuzyne a nie ścigacza.

Odpalanie przy lekkim mrozie to była gehenna i maxi stress. Strasznie kląłem na ten silnik a tu się okazała banalna sprawa akumulatorka. Wymiana akumulatora na porządny dała spokojne odpalanie przy dużych mrozach. Teraz spokojnie odpalam, leje ON i jeżdżę.

Struna

KaZet

a ktoś tu na forum kiedys tak polecał.
A Wy co ile lejecie nowy?

Struna

KaZet

20000km?
O rety, przy 15000 km już bym panikował, że silnik zatrę :-<