|
Pytanie o diesla |
| Autor |
Wiadomość |
adamf 
Auto: ford scorpio 2,5TD
Pomógł: 4 razy
Wiek: 52
Dołączył: 04 Mar 2007
Skąd: Lubaczów
|
 Wysłany: |29 Sie 2008|, 2008 20:26
|
|
|
witam własnie wrucilem z tygodniowego pobytu z
[ Dodano: 2008-08-29, 20:44 ]
witam własnie wrucilem z tygodniowego pobytu z nad morza jest to 855kilometr.w jedną stronę wracałem 14godz.ciąglej jazdy spalanie to 6-6,5l na trasie.MAM TEN SAMOCHóD 3 LATA I żADNYCH SPECJALNYCH PROBLEMóW NIEMIAłEM Z VMa ja jestem zadowolony-mojego ............................ |
|
 |
|
 |
ford2fast
603911630
Auto: Szlachetny De Łochac
Pomógł: 77 razy
Dołączył: 28 Lip 2008
Skąd: Zabrze Maciejow
|
| Wysłany: |29 Sie 2008|, 2008 21:03
|
|
|
Znam człowieka , który w Scorpio z silnikiem VM zrobił bezawaryjnie ( jeżeli chodzi o silnik )
ponad 800 tysięcy kilometrów bez remontu
Faktem jest , że samochód ten miał od nowości i jeździł nim jak zalecają mądrzy ludzie
I nie katował pojazdu , popisując się jakby miał Coswortha pod maską  |
_________________
Scorpio 4ever |
|
 |
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |29 Sie 2008|, 2008 22:05
|
|
|
| Janek napisał/a: | a twoje motto(VM - niektóre rzeczy są tylko dla prawdziwych mężczyzn)-
jes suuuper ! |
ponoć to MobilKing jest dla facetów  |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Gaiger
Auto: Volvo V70 T5
Pomógł: 16 razy
Wiek: 45
Dołączył: 13 Lis 2006
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |30 Sie 2008|, 2008 20:45
|
|
|
Ostatnio znalazłem w TIS'ie w jednym z biuletynów przykaz żeby podczas wizyt scorpiaków z vm'ką w serwisie uświadamiać właścicieli że ten silnik podczas utrzymywania obrotów powyżej 3 tyś przez dłuższy czas może się przegrzewać oraz żeby holując przyczepę luz podjeżedżając pod długie wzniesienie starać się utrzymać obroty w okolicach 2200.
Generalnie podali tam żeby unikać wkręcania silnika powyżej 3000 obrotów. |
_________________
92 Sierra RS2,3
02 Volvo V70 2,3 T5
Było
96 2,3 Ultima
96 Scorpio 2,3 Ghia
Sierry
92 1,8 TD Glx
91 1,8 TD Clx
90 1,8 Pb Clx
89 1,8 Pb |
|
|
|
|
|
ford2fast
603911630
Auto: Szlachetny De Łochac
Pomógł: 77 razy
Dołączył: 28 Lip 2008
Skąd: Zabrze Maciejow
|
| Wysłany: |30 Sie 2008|, 2008 20:52
|
|
|
| Gaiger napisał/a: | Ostatnio znalazłem w TIS'ie w jednym z biuletynów przykaz żeby podczas wizyt scorpiaków z vm'ką w serwisie uświadamiać właścicieli że ten silnik podczas utrzymywania obrotów powyżej 3 tyś przez dłuższy czas może się przegrzewać oraz żeby holując przyczepę luz podjeżedżając pod długie wzniesienie starać się utrzymać obroty w okolicach 2200.
Generalnie podali tam żeby unikać wkręcania silnika powyżej 3000 obrotów. |
To chyba oczywiste
Przecież to diesel  |
_________________
Scorpio 4ever |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 10:12
|
|
|
| ford2fast napisał/a: | To chyba oczywiste
Przecież to diesel |
turbodiesel, a turbina po to żeby nieco silnikiem zakręcić - tyle że układ chłodzenia w VM jakoś niezbyt za tym nadąża |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
Gaiger
Auto: Volvo V70 T5
Pomógł: 16 razy
Wiek: 45
Dołączył: 13 Lis 2006
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 11:57
|
|
|
| ford2fast napisał/a: |
To chyba oczywiste
Przecież to diesel |
Niby tak ale taka informacja w biuletynie serwisowym wskazuje na powagę problemu  |
_________________
92 Sierra RS2,3
02 Volvo V70 2,3 T5
Było
96 2,3 Ultima
96 Scorpio 2,3 Ghia
Sierry
92 1,8 TD Glx
91 1,8 TD Clx
90 1,8 Pb Clx
89 1,8 Pb |
|
|
|
|
|
Janek
[Usunięty]
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 15:23
|
|
|
| Struna napisał/a: | | ford2fast napisał/a: | To chyba oczywiste
Przecież to diesel |
turbodiesel, a turbina po to żeby nieco silnikiem zakręcić - tyle że układ chłodzenia w VM jakoś niezbyt za tym nadąża |
Masz raciję.Po szczegółowych wypowiedziach na naszym forum- gdy robiłem remont swego vm-a -zrobiłem przeróbkę -a mianowicie wywaliłem czuinik orginalny z chłodnicy i wstawiłem o 10 stopni wcześniei załanczający wentylator.Narazie jest spoko-nawet przy otwartym zbiorniczku płyn nie bulgocze i nie ucieka ! A temperatura czy na trasie czy w mieście jest normalna.Dla mnie pomogło i turbo działa bez zarzutu ! |
|
|
|
|
|
Platyn
[Usunięty]
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 16:19
|
|
|
| Janek napisał/a: | Zgadzam się- a twoje motto(VM - niektóre rzeczy są tylko dla prawdziwych mężczyzn)-
jes suuuper ! |
A co!!!! Taka prawda. Żeby wymienić głupi pasek trzeba się nieźle napocić i nagimnastykować. A alternator to już kapa całkowita zwłaszcza regler. W poprzednim OHC to zajmowało 20 minut a tu bez kanału (leżenia pod autem) nie ma szans. A regler przykręcony na śrubki 5,5mm. Jeszcze wiele takich wynalazków przy tym silniku jest.
[ Dodano: 2008-09-01, 16:22 ]
| Gaiger napisał/a: | Ostatnio znalazłem w TIS'ie w jednym z biuletynów przykaz żeby podczas wizyt scorpiaków z vm'ką w serwisie uświadamiać właścicieli że ten silnik podczas utrzymywania obrotów powyżej 3 tyś przez dłuższy czas może się przegrzewać oraz żeby holując przyczepę luz podjeżedżając pod długie wzniesienie starać się utrzymać obroty w okolicach 2200.
Generalnie podali tam żeby unikać wkręcania silnika powyżej 3000 obrotów. |
Wkręcać powyżej 3000 tys też można choć sam to zauważyłem, że jak się biegi zmienia do 2000 to silnik się dłuuuuuuuugo nagrzewa ale jak się go kręci do 3000 to temp rośnie szybciutko. Choć ja jeszcze nie miałem przypadku żeby mój klekot się przegrzał.
[ Dodano: 2008-09-01, 16:27 ]
| Janek napisał/a: | | wywaliłem czuinik orginalny z chłodnicy i wstawiłem o 10 stopni wcześniei załanczający wentylator |
A z czego podpasowałeś taki czujnik ew. jak to przerobiłeś? Pochwal się. A odnośnie reglera ja swój też przerobiłem. Stary posłużył tylko za bazę do szczotek a elektronika lata pod maską na osobnych przewodach przy reflektorze  |
|
|
|
|
|
Waldi_L_N
VM pa,pa!
Auto: Na szczęście bez Forda :D
Pomógł: 3 razy
Wiek: 56
Dołączył: 17 Wrz 2006
Skąd: Poznań
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 17:03
|
|
|
| Cytat: | | VM - niektóre rzeczy są tylko dla prawdziwych mężczyzn |
No to ja już byłem meńczyznom i na razie dziękuję. Nie spodobało mi się  |
_________________
Waldi |
|
|
|
|
|
Janek
[Usunięty]
|
| Wysłany: |1 Wrz 2008|, 2008 19:47
|
|
|
[quote="Platyn"] | Janek napisał/a: | | A z czego podpasowałeś taki czujnik ew. jak to przerobiłeś? Pochwal się. A odnośnie reglera ja swój też przerobiłem. Stary posłużył tylko za bazę do szczotek a elektronika lata pod maską na osobnych przewodach przy reflektorze |
Kupiłem od volkswagena -tylko ma wejscia inne -to przwrobiłem kostkę.Mój orginalny miał temperaturę załączania ok.97 st. a ten od wolksw. ok 85 st. Normalnie rozumując to jesli w orginale wetylator załanczał się na 97st. to w silniku dawno już się gotowało.Teraz jest narazie ok. |
|
|
|
|
|
Gaiger
Auto: Volvo V70 T5
Pomógł: 16 razy
Wiek: 45
Dołączył: 13 Lis 2006
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |2 Wrz 2008|, 2008 15:25
|
|
|
| Platyn napisał/a: |
Wkręcać powyżej 3000 tys też można choć sam to zauważyłem, że jak się biegi zmienia do 2000 to silnik się dłuuuuuuuugo nagrzewa ale jak się go kręci do 3000 to temp rośnie szybciutko. Choć ja jeszcze nie miałem przypadku żeby mój klekot się przegrzał.
|
Platyn można byle bez przesady i nie za długo.
Dokopałem się jeszcze do informacji że przy okazji zmiany pompy wtryskowej we wrześniu 1996 zwiększono wydajność pompy wodnej, chłodnicy i wiatraków. Ile w tym prawdy nie wiem.
[ Dodano: 2008-09-02, 15:27 ]
| Janek napisał/a: | | Normalnie rozumując to jesli w orginale wetylator załanczał się na 97st. to w silniku dawno już się gotowało. |
Nie koniecznie, to zależy od ciśnienia i rodzaju płynu w układzie. |
_________________
92 Sierra RS2,3
02 Volvo V70 2,3 T5
Było
96 2,3 Ultima
96 Scorpio 2,3 Ghia
Sierry
92 1,8 TD Glx
91 1,8 TD Clx
90 1,8 Pb Clx
89 1,8 Pb |
|
|
|
|
|
Struna
Auto: XC90 2.9 biTurbo
Pomógł: 264 razy
Wiek: 47
Dołączył: 22 Kwi 2004
Skąd: Kraków/Skawina
|
| Wysłany: |2 Wrz 2008|, 2008 15:31
|
|
|
| dla płynu chłodniczego ( nie wody ) i nadciśnienia jakie panuje w układzie temperatura wrzenia przenosi się w okolice 115-120 st |
_________________
www.gcstuning.pl
Chiptuning, Hamownia, Serwis/Wyłączanie DPF/FAP, Strojenie LPG, AFR |
|
|
|
|
|
marcys
[Usunięty]
|
| Wysłany: |2 Wrz 2008|, 2008 15:57
|
|
|
| Janek napisał/a: | | ten od wolksw. ok 85 st. |
gwint taki sam jak fordowski? wkrecony w chłodnice? |
|
|
|
|
|
juran_k
[Usunięty]
|
| Wysłany: |3 Wrz 2008|, 2008 07:21
|
|
|
A nie jest tak że ten czujnik wkręcany w chłodnice załancza 1 z 2 wentylatorów??
jest jeszcze czujnik w głowicy i z tego co ja wiem to on też załącza wentylator |
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
