Ford Scorpio Team

Platyn

Jako że uporałem się już z remontem silnika postanowiłem podzielić się fotkami rodzynków jakie spotkałem w swoim silniku. Na początek zdjęcia kół rozrządu. Jak widać na zdjęciu koło z wału zmielone dość ładnie. Vacupompa też nie wygląda najlepiej zwłaszcza ta cieńsza część która bardziej przypomina piłę tarczową a nie tryb i jak widać ktoś już majstrował przy tym. Spawnął koło z ośką bo się pewnie obracało. Rozrząd przestawił się o dwa zęby. Na tłokach zrobił się taki nagar że było już widać ślady po zaworach :651:

http://img208.imageshack....dsc00269uc4.jpg
http://img528.imageshack....dsc00265qd8.jpg
http://img528.imageshack....dsc00269ub9.jpg

Nie lepsze były pierścienie tłokowe. 2,3,4 cylinder zamki jeszcze w normie ale pierwszy cyl pierścień uszczelniający miał zamek (to nie pomyłka) 6,35mm, uszczelniająco-zgarniający 4,10mm a zgarniający 0,70. Oczywiście pierwsza tuleja była do wywalenia. Na nowym pierścieniu zamek 0,6mm w GMP. Tyle że tłoki były w porządku.

Zrobił bym jeszcze zdjęcia panewek ale już je zdążyłem wywalić. O ile korbowodowe były jeszcze dobre z wyjątkiem jednej, która się to obróciła bo jej zamki ścięło. I zrobiła taki mały rowek na czopie. Za to główne panewki były koszmarne. Jakby ktoś po nich rył nożem. Wał poszedł do sprawdzenia i na strachu się skończyło. Wystarczyła polerka i czopy lśniły jak nowe.
Najlepsze jest to że auto jeździło i odpalało do samego końca.

VIK

Cóż, tragiczne w jakości są te silniki i tyle, a jeszcze bardziej przerażające jest to, jak je ludzie naprawiają, a dla Ciebie szacunek, ze Ci się chciało z tym walczyć.

Janek

Platyn-No to supeeer ! Witamy cię znów wśód żywych ! (Sam niedawno przeszłem remont vm-a )-no to w drogę. :690:

Platyn

Silniki jakościowo są dobre. Tylko trzeba dbać. Wał jak powiedział szlifierz jest niezniszczalny. Po 260000km praktycznie żadnego zużycia i bicia. A obrócona panewka zrobiłaby w niejednym silniku spustoszenia a tu tylko rowek który trzeba było spolerować nie szlifować. Silnik był i został nominalny.
A walki to z nim było. Bo wbrew pozorom nawet nie łatwo go wyjąć z komory silnika.

[ Dodano: 2008-05-22, 18:52 ]
A pierwsza tuleja najprawdopodobniej padła od braku chłodzenia olejem. Zatkana była dysza chłodząca.

Mysza

Platyn

Co do oleju to bym się nie zdziwił. Filtr oleju był wymieniony 4lata temu. A ja do remontu zdążyłem pojeździć ledwo pięć miesięcy. I jeszcze nie miał chłodnicy oleju!!