 |
Ford Scorpio Team
Forum miłośników samochodu marki Ford Scorpio
|
|
Uszczelki pod głowicą |
| Autor |
Wiadomość |
Tlukas
[Usunięty]
|
 Wysłany: |31 Mar 2008|, 2008 21:46
|
|
|
Nie no świat sie kończy Magmart się zgadza ze Sławkiem 
A tak poważnie to macie racje chłopy, szczególnie w dezelu to bardzo istotna kwestia. |
|
 |
|
 |
magmart
[Usunięty]
|
| Wysłany: |31 Mar 2008|, 2008 22:09
|
|
|
E tam jedna jaskółka wiosny nie czyni, a lubie z człowiekiem czasem pogadać. Czasem może zbyt szkolnie traktuje niektóre temat (koło 2 -masowe) ale swoją wiedze ma.
Jeszcze sie zastanawiałem czy na luzy zaworowe grubość uszczelki może mieć wpływ (znaczy sie pośrednio na regulatory ciśnieniowe) |
|
 |
|
|
slawektg 
Auto: Merkur XR4Ti XXXKM
Pomógł: 7 razy
Wiek: 53
Dołączył: 25 Lis 2006
Skąd: Gdańsk
|
| Wysłany: |31 Mar 2008|, 2008 22:38
|
|
|
| magmart napisał/a: | | Jeszcze sie zastanawiałem czy na luzy zaworowe grubość uszczelki może mieć wpływ (znaczy sie pośrednio na regulatory ciśnieniowe) |
No to jak sie juz skonczysz zastanawiac,to daj znac.pogadamy.  |
_________________
806 turbo,XR4 turbo czyli biTURBO!!!!!JAK TURBO NIE DYMA,TO SILNIKA NI MA!!!! |
|
|
|
|
|
magmart
[Usunięty]
|
| Wysłany: |1 Kwi 2008|, 2008 06:11
|
|
|
| dobra skończyłem, raczej nie ma wpływu |
|
|
|
|
|
Gaiger
Auto: Volvo V70 T5
Pomógł: 16 razy
Wiek: 45
Dołączył: 13 Lis 2006
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |1 Kwi 2008|, 2008 07:47
|
|
|
| slawektg napisał/a: | | kompresja kompresją,ale zmienia sie tez odleglosc tloka od zaworow,a to ma duze znaczenie ZWLASZCZA w dieslu. |
Dobra rozwine o co mi biega.
Jeżeli meches zmienił grubość uszczelki na podstawie tego ile splanował głowicę to według mnie postąpił jak przy silniku benzynowym. Tam ma to bardzo duży wpływ na kompresję.
W dieslu zawsze wiedziałem że tłok wystaje z bloku i uszczelkę dobiera się na podstawie tego wymiaru.
Po to żeby tłok nie przywalił w głowicę i po to żeby została zachowana komora spalania o określonej objętości.
Na uchylonym zaworze tłok i tak go minie (przy prawidłowych fazach rozrządu), a zamknięty jest schowany w gnieździe w głowicy.
Jeżeli ktoś splanuje głowicę tak mocno że zawór zacznie wytawać poniżej jej dolnej powierzchni to sądzę że głowica i tak będzie do wyrzucenia.
Zresztą co ja tam wiem
I tak zawsze robiłem według fabrycznej instrukcji. |
_________________
92 Sierra RS2,3
02 Volvo V70 2,3 T5
Było
96 2,3 Ultima
96 Scorpio 2,3 Ghia
Sierry
92 1,8 TD Glx
91 1,8 TD Clx
90 1,8 Pb Clx
89 1,8 Pb |
|
|
|
|
|
magmart
[Usunięty]
|
| Wysłany: |2 Kwi 2008|, 2008 06:34
|
|
|
V = пr2 * H – objętość walca z tego wychodzi,że planowanie głowicy to zmiana pojemności rzędu 0,03~0,04 ccm,a pjemność skokowa jednego cylindra to 625 ccm. Komora spalania, nie wiem ile dokładnie ma pojemności ale jeżeli stopień sprężania przyjąć na poziomie 1:21 to komora spalania ma pojemność ~30 ccm czyli zmniejszenie pojemnośći komory spalania o 0,04ccm to zmiana o około 0,1%.
| Gaiger napisał/a: | | Na uchylonym zaworze tłok i tak go minie (przy prawidłowych fazach rozrządu), a zamknięty jest schowany w gnieździe w głowicy. |
No i zależy od konstrukcji silnika. W jednym sie minie, choćby głowicę splanować i 0,5 cm a w innym nie. Pozostaje jeszcze docieranie zaworów, (szczególnie planowanie gniazd zaworowych) co znowu "schowa" zawór w głowicy. |
|
|
|
|
|
Mysza
508303797
Auto: mk1 h-b 2.9 GL '88 MT75 + Blos
Pomógł: 33 razy
Wiek: 49
Dołączył: 22 Paź 2006
Skąd: Płock
|
| Wysłany: |2 Kwi 2008|, 2008 10:32
|
|
|
MIalem się w tym dziale nie odzywać, ale nie wydaje mi się, żeby głowica od diesla miała komorę spalania. Jest płaska niczym ziemia  Planowanie nic nie szkodzi. Komora spalania jest raczej w tłoku. Co do wystających zaworów, to oczywiście potrzebna jest również obróbka gniazd, i to nie docieranie, a frezowanie i dopasowanie kątów. Docieranie to obróbka finalna, nie mająca wpływu na wymiar.
| Gaiger napisał/a: | | Jeżeli meches zmienił grubość uszczelki na podstawie tego ile splanował głowicę |
jedną głowicę splanował? W sumie może i dobrze zrobił, bo jakby głowica usiadła niżej, to wałek rozrządu by nie trafił w swoje miejsce... |
_________________
2.0 CL '87
2.0 GL '89
2.9 GL '90
2.9 CLX '96
2.8 GL '85
2.9 24v Ghia '96
2.9 Ghia '96
2.0 CLX '95
2.0 16v Ghia '95
2.0 DOHC '94 |
|
|
|
|
|
Gaiger
Auto: Volvo V70 T5
Pomógł: 16 razy
Wiek: 45
Dołączył: 13 Lis 2006
Skąd: Łódź
|
| Wysłany: |2 Kwi 2008|, 2008 11:39
|
|
|
| magmart napisał/a: | | V = пr2 * H – objętość walca z tego wychodzi,że planowanie głowicy to zmiana pojemności rzędu 0,03~0,04 ccm,a pjemność skokowa jednego cylindra to 625 ccm. Komora spalania, nie wiem ile dokładnie ma pojemności ale jeżeli stopień sprężania przyjąć na poziomie 1:21 to komora spalania ma pojemność ~30 ccm czyli zmniejszenie pojemnośći komory spalania o 0,04ccm to zmiana o około 0,1%. |
Obliczenie ok w dieslu gdzie możesz cylinder sprowadzić do walca.
Dlatego pod tym względem klekotowi planowanie głowic nie przeszkadza.
W benzynowcu jednak głowica ma półkolistą czy inną komorę spalania która przy planowaniu zminiejsza się i to nieraz sporo.
Dlatego np. splanowanie głowicy o 0,4mm w jednym z silników które mogłem obejrzeć po "tuningu", podniosło kompresję z około 8,5 bar na 12,5 bar co z kolei spowodowało spalanie stukowe.
BTW ponieważ mój vm był kiedyś "grzebany" przez jakiegoś "fachowca" mam w tej chwili głowice splanowane o około 1,2mm. Uszczelka dobrana na podstawie wystawania tłoka. |
_________________
92 Sierra RS2,3
02 Volvo V70 2,3 T5
Było
96 2,3 Ultima
96 Scorpio 2,3 Ghia
Sierry
92 1,8 TD Glx
91 1,8 TD Clx
90 1,8 Pb Clx
89 1,8 Pb |
|
|
|
|
|
Waldi_L_N
VM pa,pa!
Auto: Na szczęście bez Forda :D
Pomógł: 3 razy
Wiek: 56
Dołączył: 17 Wrz 2006
Skąd: Poznań
|
| Wysłany: |3 Kwi 2008|, 2008 16:58
|
|
|
| Zgadzam się z Mysza. Planowanie głowicy nie zmieni objętości komory spalania. Jeżeli mnie pamięć nie myli to i tłok w VM-e jest płaściutki jak kula ziemska przed erą wielkich podróżników. |
_________________
Waldi |
|
|
|
|
|
magmart
[Usunięty]
|
| Wysłany: |3 Kwi 2008|, 2008 17:47
|
|
|
Czyli tak czy owak, różnica w sprężaniu (zmianie stopnia sprężania) żadna = brak = pomijalnie mała.
Macie rację, głowica jest płaska. |
|
|
|
|
|
mass44
Auto: Brak scorpio
Pomógł: 1 raz
Wiek: 41
Dołączył: 02 Mar 2008
Skąd: Dębica
|
| Wysłany: |9 Kwi 2008|, 2008 11:40
|
|
|
i tłoki też są płaskie
aha i jeszce jedna sprawa jak zwaliłem głowice to okazało się zeuszczelki są różnej grubości jedna z II wcięciami i 3 z I wcięciem ... czemu tak ?? jak to możliwe że w jebnym bloku tuleje wystają na rózne wysokości ?? |
_________________
jest:
Lancia Lybra 2,4 JTD
Lancia Phedra 2.0JTD Pullman
Było :
mkIII 2,3 KOMBI, 2,5TD VM
MKI 2,0 DOHC
mkII 2,0 Kombi, hb 2,0 DOHC ASB |
| Ostatnio zmieniony przez mass44 |9 Kwi 2008|, 2008 11:45, w całości zmieniany 2 razy |
|
|
|
|
|
Mysza
508303797
Auto: mk1 h-b 2.9 GL '88 MT75 + Blos
Pomógł: 33 razy
Wiek: 49
Dołączył: 22 Paź 2006
Skąd: Płock
|
| Wysłany: |9 Kwi 2008|, 2008 21:18
|
|
|
| mass44 napisał/a: | | okazało się zeuszczelki są różnej grubości |
Nasi tu byli  |
_________________
2.0 CL '87
2.0 GL '89
2.9 GL '90
2.9 CLX '96
2.8 GL '85
2.9 24v Ghia '96
2.9 Ghia '96
2.0 CLX '95
2.0 16v Ghia '95
2.0 DOHC '94 |
|
|
|
|
|
adamf
Auto: ford scorpio 2,5TD
Pomógł: 4 razy
Wiek: 52
Dołączył: 04 Mar 2007
Skąd: Lubaczów
|
| Wysłany: |10 Kwi 2008|, 2008 00:19
|
|
|
| witam w kazdym przypadku planowania głowicy moc silnika wzrosnie.w vm spalanie odbywa sie w for komorze ona zbliza sie do tłoka przy splanowaniu.wzraxta sprezanie .jest to wtrysk posredni typ spalania paliwa.///////////// |
|
|
|
|
|
Waldi_L_N
VM pa,pa!
Auto: Na szczęście bez Forda :D
Pomógł: 3 razy
Wiek: 56
Dołączył: 17 Wrz 2006
Skąd: Poznań
|
| Wysłany: |10 Kwi 2008|, 2008 07:24
|
|
|
| adamf napisał/a: | | ona zbliza sie do tłoka przy splanowaniu |
Niby prawda, zbliża się. Tylko powiedz mi o ile realnie zmienia się sprężanie? Z prostych wzorów dV=dhxS
gdzie
dV - przyrost objętości (w tym przypadku ujemny)
dh=h1-h2 - przyrost wysokości (w tym przypadku o ile planujemy)
S- pole powierzchni (w tym przypadku pole powierzchni dziurki w dekielku zamykającym komorę pośrednią)
Inaczej to przedstawia się gdy splanujemy silnik bez komory pośredniej gdzie S równa się praktycznie polu powierzchni cylindra, w przypadku komory pośredniej wartość jest pomijalnie mała.
Znacznie większe znaczenie właśnie ma grubość uszczelki lub planowanie powierzchni bloku silnika.
Swoją drogą jak kupowałem uszczelki w sklepie Forda w Poznaniu to mieli tylko "3" i twierdzili, ze wszyscy takie pakują. U mnie się sprawdziły. |
_________________
Waldi |
|
|
|
|
|
Platyn
[Usunięty]
|
| Wysłany: |10 Kwi 2008|, 2008 07:40
|
|
|
mass44, tuleje u ciebie wystają na różne wysokości bo: albo zaczynają ci wyskakiwać tuleje choć raczej w to wątpię albo ktoś robił remont jakimiś cudownymi sposobami i olał podkładki miedziane pod kołnierzami tulei. Podkładki służą właśnie do regulacji wysokości tulei a są cienkie jak bilety. Pewnie ktoś na jedną tuleję wsadził trzy podkładki na jedną dwie a na jeszcze inną jedną. W zestawach naprawczych standartowo dają trzy podkładki co nie znaczy że wszystkie trzeba wykorzystać. Ja mam pod tulejami wpakowane po jednej i kołnierze są jedną płaszczyzną z blokiem.
[ Dodano: 2008-04-10, 07:41 ]
Dlatego pewnie miałeś różne grubości uszczelek. |
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
Copyright © by Ford Scorpio Team |
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
