Ford Scorpio Team

Boni

Jest po to żeby zaoszczędzić paliwo i skrzynię, co do wykorzystania mocy to nie ma wielkiego znaczenia (lockup przy ostrym przyspieszaniu nie działa).
Idea jest taka, że jak skrzynia jest w warunkach równej pracy (silnik ma stabilne waruny i obroty, prędkość na kołach jest stabilna i odpowiednio wysoka, czyli skrzynia ani się nie rozpędza, ani nie hamuje) to w konwerterze łapie sprzęgło wielkości sprzęgła motorynki, i spina na sztywno konwerter, likwidując jego poślizg. Co daje mniejsze straty mocy, mniejsze mieszanie i temperaturę oleju, równa się mniej spalonego paliwa w warunkach równej jazdy. Ale z drugiej strony, ponieważ sprzęgło lockupa jest śmiesznie małe, to przy jakichkolwiek większych momentach przenoszonych przez skrzynię, musi ono zostać rozpięte, i całą robotę odwala konwerter. I dlatego układ sterowania lockupem jest dość chory bo uwzględnia i silnik i skrzynię, i elektrykę i hydraulikę. Np. samo badanie kiedy EZ lockupa jest zasterowany, to niewiele da, bo EZ jest tylko w zasadzie blokadą od strony EEC i silnika, i wcale nie jaest tak, że jak EZ zasterowany to lockup łapie; tak naprawdę o załącz/wyłącz lockupu decyduje hydraulika skrzyni, i to przeważnie dość zużyta

. Z tego to tylko ból głowy, pane....

marcys

mne juz boli :one: