Ford Scorpio Team

tomas

Witam serdecznie,przymierzam sie do zakupu auta z takim motorem i chcialbym sie dowiedziec od was jak sie spisuje ten dwulitrowiec w budzie scorpio.Chodzi mi czy radzi sobie z masą auta,jaka jest chrakterystyka silnika( to znaczy czy jest elastyczny czy trzeba go krecic wysoko rzeby jechac) jesli ktos mierzył to moze sie osiągami rowiez pochwalic.
Pozdrawiam

Rafał A.(antek)

radzi sobie, choc, no to jest minimum

w sumie jest to wolnoobrotowy silnik, jak to 8 zaworowce, aczkolwiek zeby wycisnac cos sensownego to trzeba pokrecic na obroty. Tak 3 - 4 tysiecy to najlepszy zakres

co nie wplywa na ekonomie. Ale juz od 2000 zaczyla sie spokojnie zbierac, od 2500 zwawo, po zagazowaniu oczywiscie slabiej ale muł nie jest spoko, da sie pojezdzic. Niejadna bryczke wyprzedzic, na trasie powyprzedzac

Osiagi - powinien 200 km/h pojechac, przyspieszenie do 100 ok 11 s spalania u mine ok 8-10 l benzyny w trasie i ok 13-14 gazu w miescie 12 benzyna i ok 16 gaz ale przy dobrej relulacji moze palic mniej gazu, u mie bylo to 12-13 w trasie i 13-15 w miescie. POzatym silnik ok b zywotny bezawaryjny jedynie co to pilnowac by nie przegrzac go.

Struna

Jeżeli dobrze mniemam to miałeś wcześniej 2.4 V6 Po takim silniczku będziesz mocno zawiedziony DOHC. A jedzie więcej niż 200 tylko sporo czasu mu to zajmuje. Ogólnie całkiem całkiem sobie radzi ale w porównaniu z V6 to poprostu porażka. Jeżdżę na codzień V6 a od czasu do czasu 2.0 DOHC i niby 10 koni mniej ale ten moment obrotowy to przepaść

lancer

a ja słyszałem taką niepohlebną opinię że V6 2,4 to jeździ jak 2,0 a pali jak 2,9 jedynie za 2,4 v6 to przemawia żywotność silnika

Struna

W zwiazku z tym zapraszam na zlot i jazdę testową - sam nabierzesz poprawnej opinii.

Cezar

Cichy, spokojny - przyjemnie mruczy.
Ale potrafi też wcisnąć pasażerów w fotele.

koniec

Bardzo fajny motorek do scorupki. Wiadomo że nie można go porównywać do V6, ale jest dużo bardziej ekonomiczny. U mnie na gazie 9-10 l/100 trasa i 11-12 l/100 miasto, przy spokojnej jeździe do 3000 obr/min powyzej 4000 zaczyna się wir w baku. Raczej nie jest przeznaczony dla kierowcy z zacięciem sportowym. Bardzo elastyczny (na gazie wcale nie jest słabszy niż na benzynie). Zaczyna się zbierać gdy wskazówka obrotomierza przekroczy 1200 obr/min, ale właściwe przyśpieszenie uzyskuje po przekroczeniu 2500 obr/min. Według mnie warty zastanowienia.

Gierap

No cóż ja mam 2.8 V6,ale jezdziłem 2.0 dohc i ohc sąsiada,no do V6 nie ma nawet polotu ale ogólnie fajny silnik spodziewałme sie muła ,a tu miałem miłe zaskoczenie :wink:

No i bardziej ekonomiczny od mojego paliwożercy

w sumie jak ktoś chce pojeździc to polecałbym ten silnik

a nie stać go lub nie chce wiekszego motoru

zbyszek

Panowie o czym wy mówicie? Już pisałem kiedyś, że V6 wcale tak dużo nie pali. Przy spokojnej (120-130) jeździe w trasie spokojnie zejdzie poniżej 10l LPG na 100. Dziś miałem tego następny przykład. Z pięcioma osobami (bez klimy) komp pokazywał bardzo długo 6l/100km (słownie sześć). Przed wyjazdem zatankowałem do pełna. Po przyjeździe tankowałem w tej samiej stacji weszło 24l, a przejechałem 223 km - to dużo? to nie tylko sama trasa ale i część po mieście. I przestańcie już opowiadać, że V6 dużo pali.
Jak ktoś chce się ścigać to i maluch spali mu 10 na setkę.

kamax

2.0 DOHC EFI v8, czyli słynna N9-tka ... tjaaa ... dość już wiekowa konstrukcja, raczej nie do jazdy sportowej w scorpio, ale w sierrach daje bardzo przyzwoite osiągi ( brać pod uwage tu trzeba niestety te pół tony mniej )
Silnik w miarę trwały, choć głowica nie lubi być przegrzewana, daje się bezproblemowo i długo eksploatować. Niestety nie bardzo jest podatny na wzmacnianie.
Standartowe osiągi w sierrach:
wersja N9A - 125 KM
wercja N9C - 120 KM
Róznią się sterowaniem ( kompem ) i obecnością katalizatora ( N9C )
W dobrym stanie w sierze zbiera się bardzo szybko, katalogowo do 100 km/h w 8,9 s. Wyciągamu z nich lepsze czasy. Przy standartowym moście 3,62 bez kłopotu zamyka licznik sierry ( 240 ).
Mój DOHC zbiera się ładnie od około 1500 obr., ale ja go tak nie męczę. Uzytkowy zakres obrotów przy normlanej jeździe to około 2-3 tyś.Kopyta niesamowitego dostaje od 3,5 tyś., a wciska naprawdę pożądnie przy 4,5 tyś. Nie ma sensu ciągnąć go wyżej niż 5,5 tyś, bo powyżej nie jest taki żwawy, poza tym odcięcie zapłonu przy standartowym kompie około 6250.
Spalanie w mojej sierce - LPG 11/100 km, Pb - nie wiem, bo jak napiszę 15 /100 km, to będzie prawda, ale ja Pb tylko do ostrej jazdy używam, a jak masz pedał cały czas w dechę, to nic dziwnego, że 15 spali. Inne DOHC-e, jeżdżące na benie palą w sierrach okołło 8-10 litrów.
Silnik wart polecenia

VIK

silnik napewno nowszej generacji niż V6, choć słabszy, to NA PEWNO tańszy w eksploatacji, no i w porównianiu z OHCem a'la ŻUK-rewelacja

Jason

Noo Vik nie przeginaj ze OHC to znow taki zuk. Ja tam na swojego nie nazekam bo i ladnie jezdzi i nie tak duzo pali :wink:

. Blisko 200 polecialem wiec nie jest z nim tak zle. :lol:

Gierap

He ja ustosunkuję sie do spalania

V6 nie palą dużo to nie czołg,a przy ostrej jeździe hm..nie wiem czy nie spali mniej od 2.0 czemu??Bo ma wiekszą pojemność i ogromny moment czyli przy takich samych prekościach jak 2.0 pali mniej bo nie trzeba go tak krecić w obroty bo ma siłe już od dołu

o i tyle

ale jak sie już chc edać czadu no to kręcić go i piorunujące osiągi :lol:

PS.Ostatnio wymiękła Toyota Celica zabrakło jej tchu powyżej 180km\h i wierzcie Mi to nie była kaszane z Tej Celicy :lol:

Czyli jak Ja to mówie od dużej pojemności wieksza może być TYLKO WIEKSZA POJEMNOŚĆ :twisted:

Struna

YEAH POWER RULEZ

:D:D !!!!

VIK

No, ale to, iż OHCcem mozna 200km/h jechać, i są to żywotne i żwawe silniki-nie wyklucza faktu-kultury pracy i dźwięki a'la Żuk, taka prawda. V-ka dźwięk, moment i osiągi ma piękne, ale-DOHC-nowszy, bardziej dynamiczny(od OHC), ale i bardziej delikatny. A spalić potrafią tyle samo wszystkie po kolei, na to ma wpływ wiele czynników.