Ford Scorpio Team

Struna

Ja miałem jakieś inne, tyle że po 10 tylko po bodaj 20 za sztuke i też miały.

trzypion

Ja po 7 zeta - miały. A przy okazji - 7Nm to bardzo lekko. I polecam mimo wszystko położyć cienka warstwę silikonu.

ramanujan

No i Panowie przyniosłem trochę wieści. Sprawdziłem ciśnienie oliwy, robiłem to sam więc zmierzyłem tylko po zapaleniu i tylko na jałowych (z braku 3ciej ręki)
Wartość ciśnienia skakała blisko 4 bar, może 3,7-3,8. w razie co zrobiłem zdjęcie. Nie pamiętam czy muszą być specjalne warunki pomiarowe np gorący silnik? mój nie był..

Wrzuciłem mikrofonik do komory silnika i przejechałem się rundkę po dzielnicy, piłując go specjalnie przy 2,5-3k. jak zwykle zaraz po odpaleniu (1-wsze minuty) było to słyszalne, kolejne kilka minut i nie było praktycznie tego słychać. Olej był, co prawda na minimum bo nieco wylałem niechcący, mierząc ciśnienie.
Wyobraźcie sobie moje rozczarowanie gdy po odtworzeniu dźwięku to co głównie słychać to szpilki z zapłonu.. Gad Dem it!

już myślałem że coś charakterystycznego pokażę i się coś przejaśni

gdzie Wy rodzicie części po 7zł? ja chyba ze 21zł dawałem za uszczelkę (za 1 szt) i założę się że nie są 3x lepsze, mimo że mają kołeczki.. :-P

pablo19

21 zł to normalna cena.

ramanujan

Okej, obejrzeliśmy silnik bliżej wraz z kolegą. Pokręcił głową że to nie panewka, co mnie ucieszyło - bo silnik nie skreślony na przedbojach. Poza tym panewa biła by na niskich szczególnie, i nie w specyficznych warunkach po starcie, ale cały czas
Natomiast to co go zaniepokoiło, to jakieś przedmuchy na odmie. z bagnetu nic się nie działo, ale spod pokryw.. trochę biło.. Czy ktoś mógłby rozpisać ile kosztuje zrobienie uszczelniaczy,
prawdopodobnie będę to robił przy okazji zrzucenia głowic, planowania i szlifowania gniazd zaworowych. Robotę mogę sam ogarnąć, zwłaszcza z pomocą dobrego kumpla, natomiast
cenowo napiszcie mi ile co kosztuje.
Robotę głowicy mniej-więcej znam, zostały uszczelniacze zaworów, 2xuszczelki, co jeszcze? nowe szpilki? fachowcy pomogą?
Ważne: co gdzie warto kupować żeby cenowo to nie wyszło za ostro? chyba nikomu nie muszę się tłumaczyć że to nie głupia oszczędność, ale czasem pare setek może pozostać w kieszeni jak się wie co gdzie kupić...

Zanim wiadomo się na takie coś rzucę, chciałbym mieć pewność. Dużo pokaże mi próba szczelności, właściwie od tego chcę zacząć i jak będę wiedział jak szybko i którędy zlatuje to podzielę się wynikami..
Ale mam wrażenia że taka lekka para która wylatuje z odmy ma w sobie spaliny, co by sugerowało zawory..

PS czy w 2.8 i 2.9 są takie same uszczelniacze zaworów?

PiotrekGran

ramanujan

możesz mieć wcale rację, acz fakt że dzisiaj ledwo cokolwiek się dosłuchałem.. dzisiaj po prostu nie było słychać.. może cieplej jest?
a auto stałe ze 24 godziny celowo i rozmyślnie..
Edit:
Muszę na coś zwalić, nie mogę zwalić na wszystko bo dojdę do wniosku że do roboty jest wszystko ;-)

PiotrekGran

U mnie było słychać tylko przy 1100 obr/min i przy 4200-4700obr/min

A potem cały czas delikatnie.
A jeszcze później stukało głośniej.
A na koniec stukło raz porządnie, zgasło i już nie odpaliło :-d

Jak ufasz kumplowi i wiesz, ze sie zna, to dobrze, bo oczywiście nie muszą to być panewki, wbrew objawom które wcześniej opisałeś.
Po prostu ciężko stwierdzić co stuka nie słysząc tego

ramanujan

jak będzie gorzej to będę wiedział.. puki co od czasu jakiegoś poruszałem temat że stał się mułowaty i więcej palił... wreszcie mi się zaczyna kleić obraz do kupy.
zaczyna mieć głębszy sens..
u mnie da się wysłuchać zawory, acz był czas kiedy ich słychać nie było... zacznę od szczelności i skasowania na nich luzu... to już wiele powie ;-)

Edit:
Zabiorę jeszcze auto do Chudera, jemu trudno by nie wierzyć, mechaniorowi z jego doświadczeniem.. człowiek legenda :-)

VIK

Dźwięk panewek raczej trudno z czymś pomylić. Kwestia tylko słyszeć a usłyszeć

bo to różnica.

ramanujan

jasne. jak ktoś kilka razy przez to przechodził, to wie z czym to jeść. nie musisz mi tłumaczyć że moja sugestywna obserwacja może być jedynie wskazówką żeby zaprowadzić go do kogoś obytego..
może po prostu zaczną od opisanej tu ślicznie regulacji/sprawdzenia luzów zaworów. Może coś się rozjaśni, rzuci nowego światła..
PS jak deklami bije para, to wina uszczelniaczy?
Słyszałem od kolegi z capri.pl że są znachorzy co zmieniają uszczelniacze bez zdejmowania głowicy... może to to będzie pomysł..
swoją drogą, czy uszczelniacze od 2.8 i 2.9 to to samo?

Natomiast jeśli skądś biorą się spaliny nad deklami to znaczy że zawory puszczają nieco, czy to może być spod pierścieni?
Czy jak zwale capy to podczas pracy coś więcej zobaczę?

pozdrrr

Struna

Uszczelniacze bez problemu zmienia się na aucie, bez zdejmowania głowic. Jedynie dekle i wałek z konikami zdejmujesz.

Laski popychaczy posegregować i przy montazu wyłożyć na swoje miejsca, no i uszczelniacze poprawnie nabić/osadzić, żeby potem zdziwienia nie było, że jest gorzej niż przed wymianą

ramanujan

Więc z uszczelniaczami się jeszcze pobawię.
Proszę jeszcze o wskazówkę jak wyznaczyć położenie ZZ/GMP tłoka (do próby szczelności cylindra)? Czy patrzeć na mijanie się koników po zdjęciu dekli czy są jakieś inne znaki..
Może ew pomóc koło pasowe WK - ma nacięcie na GMP 1 i 5 tłoka, a jak wyznaczać pozostałe 2 punkty? (co 120 stopni)

daras38