Ford Scorpio Team

trzypion

No i? Jakie masz napięcie skuteczne tych harmonicznych? Zresztą, Mini5 nadal działa, a on jakoś szczególnie odpornego wejścia to nie ma...

Grześ

pandy

moje dwa centy:
http://www.capturedlightn...rs/mt920921.pdf
http://www.repairfaq.org/sam/hvprobe.htm

Cala reszta o czym piszesz Grzes moze mialaby znaczenia przy pomiarach laboratoryjnych ale nie diagnostyce ukladu zaplonowego samochodu - tutaj przyrzady sa proste, pasma i oczekiwania dotyczace dokladnosci niespecjalnie wygorowane - inaczej to wszystko zwyczajnie nie mogloby dzialac w warunkach typowej drogi.

Pojedyncze us maja tu znaczenie wylacznie aptekarskie - EDIS mierzy sobie prad w ukladzie wtornym i probuje dobierac czas trwania impulsu sterujacego cewke dlatego napisalem ze w ukladzie zaplonowym po stronie wtornej w zasadzie wystarcza stwierdzenie ze impulsy sa i ze cewka poprawnie pracuje, wiekszosc ciekawych informacji jest po stronie pierwotnej i monitorujac prad strony pierwotnej mozna wiecej.

PS
a tranzystor w EDIS pewnie ogranicza te szpilka bardziej tylko dochodzi impedancja kabli zasilajacych ktora jest widoczna w momencie kiedy pomiar robi sie na zaciskach cewki - jesli mnie moja pamiec nie myli to w ukladach zaplonowych uzywano dwoch tranzystorow, BU323a i BU326a - ktorego struktura siedzi w EDIS nie wiem, zakladam ze 323 bo upraszcza troche uklad (Darlington).

Dodam ze mozna rozebrac stare powielacze ktore maja w sobie bleder - jest tam wysokiej jakosci wysokonapieciowy dzielnik napiecia...

Grześ

ramanujan

Reaktywuję - Przeczytałem wszystkie posty, większość nawet zrozumiałem. Nie pisałem nic bo niewiele nowego mogłem wnieść do wątku.

Jesteśmy przy oscyloskopie, więc w ten temat chciałem wpiąć moje jeszcze jedno pytanie - jak za pomocą podstawowych narzędzi warsztatowych,
do których zwykły śmiertelnik jak ja ma dostęp - zlokalizować który cylinder wypada? Rozumiem że nie jest to takie proste jak w nowych silnikach gdzie obd sam nam poda numer cylindra.

Dziś założyłem nowe świece i dużej różnicy nie ma. (ngk). może się okazać że kable (ale są poprowadzone tak aby żadne się nie stykały + żaden nie dotyka metalu).
Po mimo z tłumika słychać "tfu, tfu, tfu.." nieregularnie, czasem co sekunde, czasem kilka, czasem seria z kałasza i aż silnik zejdzie z obrotów...
Fenomen istnieje cały czas, więc dso by coś pokazał. Tak, szukałem, mam tryb wykrywania wartości szczytowej, jakiś taki do szpilek (nie pamiętam dokładnie).
dso łączyłem z lapkiem USB ale mimo sterowników programy go nie widzą, nie wiem czy to wina WIN 7 czy złych sterowników/programu.. ma jeszcze połączenie po RSie i jeszcze popróbuje..

Ciekawostka - świece (poprzednie) przygiąłem na 0,5 i było strasznie.. fatalnie.. seria z kałasza, nawet dwóch, silnik co moment kulał, znaczący spadek mocy po przejażdżce.
No to teraz w górę na 0,85 i.. było wiele lepiej... "pyr, pyr.. pyr" - 1-2x / sekunde.. (licze oczywiście te które wypadły).. Po zmianie na noofki w zasadzie to samo...

Co możecie mi na to powiedzieć? Wrócę do znajdowania wypadającego gara.. jak go sprawdzę? Chciałbym wiedzieć czy jeden konkretny jest winny, czy całe stadko wypada... ;-)

Przynajmniej mogę jako winowajcę strzałów na gazie wskazać zapłon i wiem gdzie szukać..

Grześ

ramanujan

Grześ, Dzięki za kompleksową odpowiedź,
1. Kompresja mierzona czujnikiem ze stożkiem, wyszła nie-za-wysoka, ale równa. Wyszło 10,2 na wszystkich garach, odchyłka to 0,1 góra 0,2 bara. Warunki pomiaru były jak trzeba (przepustnica, wykręcone świece), jednak aku był słaby i wolno kręcił (1 spężanie/sek

120rpm, potem przeczytałem że żeby kompresja była wierna to obroty powinny być jak największe.

2/3. Szukam baku paliwa, puki go nie dostanę jest tymczasowo LPG-Only :-/

Wtryskiwacze czekają..
Na lpg jest BLOS. Ostatnio był strojony z AFR. Jeździ długo, dużo dłużej niż problemy..

4. Są popychacze hydrauliczne. Silnik ma na szafie 303kkm. Trzeba będzie sprawdzić wzniosy krzywek. Mam czujnik wychylenia, sprawdzamy wychył po stronie popychaczy, tak? Jakie są warunki pomiaru? Gdy nie ma ciśnienia oleju jak to mierzyć? Chciałbym też zmierzyć luzy zaworowe, wiadomo że kasowane są hydro i nie należy dotykać jak jest okej, ale jak nie jest okej to warto sprawdzić

5. stary kpl. świec był żonglowany bo nie numerowałem go do regulacji szczeliny, ale któraś świeca albo dwie miały ceramike ciemniejszą. Żadna nie była zaolejona.

6. Jest rozdzielacz. Mam wypiąć po jednej fajce ze świecy? Chodzi CI o to by podczas pracy zobaczyć jaka będzie różnica w pracy i ocenić że - to ten cyl wypada bo jak go wypinam to nie ma różnicy?
Tylko to nie praca na 5 garach, a sporadyczne wypadanie co kilka cykli.. Nie wiem czy tak poznam.
A jeśli kabel zbliżę to masy po podejrzewam że z każdego z 6-ciu będzie taka sama iskra..

7. Olej ma półsyntetyk, od wymiany do wymiany brał mi go symbolicznie, może setkę, może dwie?
Nie był to problem. Teraz wymaga przeglądu bo jak go stawiam na parkingu to potem jest kap kap kap..
Nie wiem skąd, ale ostatnio mu trochę oleju dolałem przez to. W tygodniu stawiam auto na swap skrzyni,
to i się silnik przejrzy, umyje, będzie widać skąd.

8. Jedna rzecz mi doszła ostatnio. Jak jade na umiarkowanym obciążeniu w granicach 2,5-3k rpm, to słychać takie rzegotanie jakbyś potrząsał puszką z kulkami łożysk.. To może był łańcuch rozrządu? Mógł się poluzować jakoś jego naciąg? Nie znam konstrukcji i nie zwalam winy na rozrząd, ale czy przesunięcie fazy może być takie, że wpłynie na prace silnika? Naciąg jest hydrauliczny czy mechaniczny?

Grześ

ramanujan

1. Mam już czujnik z gwintem, ponowie pomiar na naładowanym aku

2. Wtryskiwacze wrzucone, listwa podpięta, bak faktycznie nieciekawy, poci się.
Czekałem na inny ale okazał się kicha. Wrzuciłem ogłoszenie.

3. Skąd wiedziałeś że te cylindry? Nowe obejrzę i dam znać

4. Słyszałem że jak się wypnie kable podczas pracy to może przebić cewkę, faktycznie tego unikam.
Ty pewnie to umiesz lepiej wytłumaczyć, ale zasadę rozumiem, brak zamkniętego obwodu, ładunek może znaleźć
inną drogę przepływu.

5. Nie mam kata, to 88 rok. Chwilowo mogę tylko polegać na sygnale z sondy lambda (wymienionej ostatnio),
podczas pracy skład lekko bogaty, ok 0,6 - 0,7 - 0,8 V. Nie wypatrzyłem tendencji to spadania w ubogo..

6. Co do układu zaworów/rozrządu - przeczytam to co mi się uda znaleźć, zabiorę się za to i to się wrzuci do osobnego wątku

7. Dużo pracy włożyłem żeby się upewnić że lewego powietrza nie ma. Nie dam głowy uciąć ale nic nie słychać,
połączenia, kolektor, airbox sprawdzone. Jak na trójniku była nieszczelność od razu spadły obroty o 100 i od razu lambda pokazała ubogą mieszankę (50, 70 130 mV na jałowych)
Odmy - jedna łączyła się z airboxem (ale podczas strzału wyskakiwała, żeby wyeliminować tu lewe króciec w airboxie zasklepiłem a wąż połączyłem z drugą odmą, druga odma leżała luzem do auto nie miało puszki filtra tylko stożek) Teraz obudowę dostał więc oba węże są tu podciągnięte.

8. Brzęczenie słychać tylko pod obciążeniem, w biegu luzem nie mogłem wysłuchać tego dzwonienia. (przynajmniej z kabiny). Nieszczelny któryś kolektor też był, przy bucie słychać było takie cykanie,
ale to o czym mówię to jakbyś do betoniarki nasypał grosików i puścił w ruch..

9. Trzypion mi radzi żeby wkręcić sekwe i mieć spokój ze strzałami, to też jakaś metoda..

Grześ

ramanujan

Wspomniałem 0,6V bo raczej niżej nie schodzi. 0,7 - 0,8 to jest realna wartość, jak jekko dodasz gazu to chwilowo
ponad 1V skoczy. Sonda ostatnio wymieniana. NGK z krótszym czasem reakcji do LPG.

Świece dziś obejrze i dam znać. PS zwiększenie odstępu >0,85mm nic raczej nie da?

U mnie opary są teraz zasysane w puszcze filtra.

Zatem załatwiam temat baku. Czy warto opóźnić mu zapłon z 16,5 na mniej, np 12 stopni i zobaczyć czy rzegotanie
zniknie?

Grześ

ramanujan

prawy kolektor miał PCV do kolektora, lewy do puchy filtra. tak było z fabryki ale rozbierałem i czyściłem airboxa
i prawa część od par oleju była cała usyfiona. To z mojej inicjatywy obie poprowadziłem tak samo. obie mają podciśnienie... no ale nie mówcie że to ma takie ogromne znaczenie.. kiedyś w samochodach była po prostu rura na chodnik puki się do tego ekolodzy nie przyczepili...
W autach sportowych czasem się ciągnie odme do wycechu i podpina pod zwężke venturiego żeby podciśnienie się wytwarzało.. podciśnienie zmniejsza wycieki i uszczelnia układ olejowy... fakt to u hamburgerów nie w Polsce.. ;-)

Grześ