daras38 - |17 Wrz 2011|, 2011 18:28 Temat postu: uszczelniacze zaworowe Witam.Czy wymina uszczelniaczy w silniku 2.9 12V jest kłopotliwa?Czy zrobię to "pod blokiem"?Przydał by się instrukcja opis wymiany uszczelniaczy. pepi - |17 Wrz 2011|, 2011 19:28 a po co ty tego się czepiasz ? daras38 - |17 Wrz 2011|, 2011 20:55
Po to się czepiam,że dymi na niebiesko z rana i po dodaniu mocno gazu.Wydaje się mi ,że to uszczelniacze.W OHCu tak miałem. slawektg - |17 Wrz 2011|, 2011 21:02
daras38 - |17 Wrz 2011|, 2011 21:07
Tak.Mam inny silnik. slawektg - |17 Wrz 2011|, 2011 21:10 Pociesze Cie,ze prostszy.Do roboty zatem. pepi - |18 Wrz 2011|, 2011 07:03 nie bardzo bo masz 2 głowice i 2 razy odkręcania olej to śmigaj dalej Mysza - |18 Wrz 2011|, 2011 07:07 Odkręcania czego? Mogę wymienić za 300,- bez zwalania głowic. daras38 - |18 Wrz 2011|, 2011 10:54
Chyba przesadziłeś z ceną! VIK - |18 Wrz 2011|, 2011 11:59 Chyba nie. Rzekłbym, że jeśli BEZ zwalania głowic, to bdb cena. pepi - |18 Wrz 2011|, 2011 18:12
a ja bym nic nie robił qhen - |18 Wrz 2011|, 2011 18:34
To dla przykladu jaka jest cena ze zwaleniem glowic? pepi - |18 Wrz 2011|, 2011 19:41 wtedy to głowice się rozbiera i robi się co trzeba bo tak to jak wyżej nic nie robić bo albo robimy wszystko albo nic albo motor można kupić cały za 500 
niektórzy mają na stanie bo to się nie psuje 
ja tylko jednego sprzedałem a tak to na złom dobre silniki szły jakby to były r4 to by za tyle schodziły jak ciepłe bułeczki pablo19 - |19 Wrz 2011|, 2011 09:06 A tak w temacie zapytam fachowców, czy jest jakiś 100% sposób żeby sprawdzić/wskazać, że owe uszczelniacze nadają się do wymiany? ford2fast - |19 Wrz 2011|, 2011 09:17
Dobrać się do jednego wkrętakiem i nacisnąć przy samym zaworze 
Jeżeli jest twardy i/lub pokażą się pęknięcia , w 100% nadaje się do wymiany
Struna - |19 Wrz 2011|, 2011 12:49
daras38 - |19 Wrz 2011|, 2011 15:32 Dymi na niebiesko jak silnik jest zimny.To dymienie nie jest mocne ale jest widoczne. Struna - |19 Wrz 2011|, 2011 15:43 koszt uszczelniaczy kosmiczny nie jest, uszczelki pod dekle też relatywnie tanie, więc można zrobić. Zaszkodzić nie zaszkodzi ( o ile czegoś nie spartolisz ) a pomóc może.
daras38 - |19 Wrz 2011|, 2011 16:16 Jakie są objawy zużytych pierścieni olejowych? Struna - |19 Wrz 2011|, 2011 17:02 wpierdziela olej i dymi na niebiesko daras38 - |19 Wrz 2011|, 2011 19:26
To nie moje pierścienie olejowe.Olej dolewałem 200ml miesiąc temu.Poci się przy korku spustu oleju i przy deklach zaworowych. WieSiu - |19 Wrz 2011|, 2011 20:52
ale co miesiac auto stalo i tyle wycieklo ? daras38 - |19 Wrz 2011|, 2011 21:20 Nic nie pisałem,że auto stalo.Po wymianie silnika w maju dolałem raz olej. WieSiu - |19 Wrz 2011|, 2011 21:27
ale nie napisales ile w tym czasie km zrobiles,a to chyba wazna informacja. Dlatego pytale czy przez tyle czasu stal 
daras38 - |20 Wrz 2011|, 2011 14:45
W tym czasie zrobiłem okolo 4500-5000km. WieSiu - |20 Wrz 2011|, 2011 14:48 to prawie nic Ci nie bierze
daras38 - |20 Wrz 2011|, 2011 14:54
Wychodzi na to,że to uszczelniacze zaworowe. Waski - |28 Wrz 2011|, 2011 22:30 jak już jest ciepły i dodasz mocno gazu to kopci na niebiesko czy nie ? daras38 - |29 Wrz 2011|, 2011 09:18
Po rozgrzaniu i przygazowaniu nie kopci na niebiesko. Zawory troszkę klepią.  Swap-mechanik mówi,że to uroda V6-ek.Troszke mi to nie daje spokoju.Chcialbym to klepanie zaworów wyeliminować tylko nie wiem co trzeba kupić.?Podpowiedzi mile widziane.
WieSiu - |29 Wrz 2011|, 2011 09:33
z ciekawosci.... a jak kopci to co ? Waski - |29 Wrz 2011|, 2011 09:37 wtedy bym sobie kupił nowy silnik
daras38 - |29 Wrz 2011|, 2011 10:15
Inny silnik to też będzie wielka nie wiadoma.W tym co mam to nic się nie da zrobić?Wyczytalem,że można spróbować podregulować zawory. kat - |29 Wrz 2011|, 2011 10:39 zostaw ,nie drap taki urok fałek,jak chcesz zrobic zeby nie klepala,to trzeba duzo zaparcia i duzo kasy na to daras38 - |29 Wrz 2011|, 2011 10:45
A ile kasy trzeba?Oczywiście w przybliżeniu. kat - |29 Wrz 2011|, 2011 10:51 nie mam pojecia ile taile kosztuja,nikt nie pytal nigdy o to w przypadku V-ki zadzwon do jakiegos sklepu forda i popytaj po kolej o popychacze,zawory,uszczelniacze itp bedziesz mial przeglad ile,co i jak lukas2 - |29 Wrz 2011|, 2011 11:25 A orientujecie sie ile mniej wiecej za wyeliminowanie kopcenia w DOHC? W 3 tyś pln jest szansa się zamknąć? wieloryb - |29 Wrz 2011|, 2011 11:32
w moim, po rozebraniu silnika była padnięta głowica w sześciu miejscach oraz bardzo słabo poddmuchana uszczelka, ale VIK (jeszcze przed rozebraniem starego silnika) powiedział, że się nie opyla tego robić (uszczelniacze i uszczelka) i zanabyłem sprawną używkę 2,3. Przekładka wyniosła mnie 2,3tys zł. Może się potem jeszcze okazać, że jakaś poducha jest do wymiany, ale w 3 tysiącach powinieneś się zmieścić z przekładką, nie mówiąc już o naprawieniu tego silnika. lukas2 - |29 Wrz 2011|, 2011 11:44 Chodzi mi o silnik w krokodylu czyli 2.0 8v. Taką mały remoncik planuje: uszczelniacze, pierścienie, łańcuch, hydrostosy, panewki itp... Nie za bardzo jest sens kupować inny silnik bo może sie okazać że jeszcze gorszy trafię, a ten całkiem całkiem jeszcze tylko te kopcenie czasami i zimne hydrostosy wnerwiają, a jak już głowice zwalę to chciałbym wszystko za jednym zamachem zmienić. kat - |29 Wrz 2011|, 2011 11:49 spokojnie dwojka z przodu z robota pepi - |29 Wrz 2011|, 2011 17:29 tylko klepanie to nie tylko popychacze jest sporo miejsc w silniku zapchanych lub przetartych silnik się rozbiera i patrzy czy się nadaje do naprawy ale ja nadal twierdzę że lepiej jest wymienić silnik bo naprawa na obecnych gratach jest jak by to ująć mało sensowna co było w fabryce pasowane i składane nikt tego już tak nie zrobi lukas2 - |29 Wrz 2011|, 2011 17:52 Generalnie to wymiana całości na pewno jest tańsza ale zawsze jest to ryzyko że trafisz na dojechany model który umrze po 5 tyś. Silniki te nie są nowe i nie produkują już ich od ładnych paru lat więc ciężko jest ustrzelić ideał. [ Dodano: |29 Wrz 2011|, 2011 17:54 ]
Tak właśnie ma być zrobione silnik rozebrany cały i decydowanie o naprawie Papicosi chodzi ci o jakość obecnie dostępnych części zamiennych? VIK - |29 Wrz 2011|, 2011 18:49 Części są, ale na remont z prawdziwego zdarzenia wychodzi wszystko na gotowo między 800-1200zł za otwór, więc przemnóż to razy ilość cylindrów i masz odpowiedź, czy Cię stać i czy warto. ford2fast - |29 Wrz 2011|, 2011 19:21
Wałek rozrządu , komplet samoregulatorów oraz kompletne wałki wraz z dźwigienkami zaworowymi + uszczelki Być może nie trzeba wszystkich wymienionych części , lecz to okaże się dopiero po rozebraniu silnika
daras38 - |29 Wrz 2011|, 2011 19:45
Pewno taniej by wyszło przeszczepić BOA lub BOB!?Wyczytałem,że ciężko trafić BOA lub BOB w dobrym stanie.Koło się zamyka. Waski - |29 Wrz 2011|, 2011 19:50 dla mnie to jest proste - szukasz silnika 2,9 12V który jest jeszcze w budzie - jedziesz go obsłuchac oblukac i jak Ci się podoba jego chodzenie zakupujesz sam tak sprzedaję (sprzedawałem raczej) silniki i klienci są zawsze zadowoleni - oczywiście możesz trafić tak ze za rok znów coś będzie nie tak ale to już tzw. życie Pozdrawiam Wąski lukas2 - |29 Wrz 2011|, 2011 21:00 Vik trza się liczę się z wydatkiem na razie ok 3 tyś - mniej na pewno nie będzie a jak tysiaka trza będzie dołożyć to jakoś tam się na skrobie. W poniedziałek auto odstawiam klamka zapadła. Miłość do 19 letniego scorpio kosztuje niestety... Struna - |29 Wrz 2011|, 2011 22:23
ford2fast - |29 Wrz 2011|, 2011 23:17
Niekoniecznie
Struna - |29 Wrz 2011|, 2011 23:27 owszem, ale i niekoniecznie pomoże
ford2fast - |30 Wrz 2011|, 2011 00:04
Zamiast pisać takie tajemnicze posty dopisz to co pominąłem
pepi - |30 Wrz 2011|, 2011 06:50
jakby po za polską nie było auta
można zakupić z przebiegiem coś po 100 tys ale polska wolny kraj każdy robi jak chce a co boa to fakt mało tego jest ale bobów ci jest dostatek
VIK - |30 Wrz 2011|, 2011 07:27 A tak w sumie, przy klepaniu, radzę zacząć od zmierzenia ciśnienia oleju, nim zacznie się grzebać. lukas2 - |30 Wrz 2011|, 2011 08:27 za 7 - 8 tys nie kupisz dobrego auta, na takie potrzeba minimum ze 25tyś. i odpuścić sobie już scorpio. Ściągnąć nie problem http://suchen.mobile.de/f...de&pageNumber=1 Pierwszy z brzegu, a potem wystarczy tylko wiązki, rdze, konserwacje i inne gadżety więc mało też nie wyjdzie, a tu mam porobione wszystko. ford2fast - |30 Wrz 2011|, 2011 08:39
Bo sierrafani pocięli większość 
Znam takiego , który na ciśnieniu oleju w V6 prawie się doktoryzował
daras38 - |30 Wrz 2011|, 2011 09:07 Jakie powinno być ciśnienie oleju w V6 12V?Ciśnienie mierzy się na zimnym czy ciepłym silniku? Struna - |30 Wrz 2011|, 2011 10:50
VIK - |30 Wrz 2011|, 2011 11:00 Albo ciśnienie oleju jest na poziomie 0,8 na wolnych i 2,0 na wysokich i póki z tym nie zrobisz, też będzie klepał, na nowych lifterach nawet
Struna - |30 Wrz 2011|, 2011 11:16 generalnie problem nie jest tylko kwestią wymiany czegoś... trzeba dosyć dokładnie temat zbadać i zazwyczaj tanio to się nie kończy. gufer-posepny - |4 Paź 2011|, 2011 16:44 Albo wciskasz nieklepiące BOA albo dajesz głośniej radio i tyle . PiotrekGran - |2 Maj 2012|, 2012 21:51 No i jest pierwszy problem ze Scorupą. Nie pisałem wcześniej, ale problem chyba się nasilił. Uszczelniacze niby były zmieniane 2-3 lata temu przez VIK'a ale wydaję mi się, że problem powrócił. Pokazuje się dość spora chmura niebieskiego dymu, czy to odpalam na zimnym czy na gorącym silniku, chmura jest prawie przy każdym odpale. Na zimno wydaję mi się, że trochę mniejsza, a przy gorącym taka konkretna już. Jak już puści chmurę przy rozruchu to potem ani grama, czy to pod obciążeniem czy bez. Czy to na bank uszczelniacze ? Jeśli tak, to koniecznie trzeba zrzucać głowicę żeby je wymienić ? W jedno popołudnie dam radę ? Struna - |2 Maj 2012|, 2012 21:57 głowic nie trzeba ściągać do wymiany uszczelniaczy - to się dość prosto robi w 12V6. Zrzucasz dekle, odkręcasz wałek z "konikami", posegreguj sobie laski popychacz żeby potem wsadzić tam gdzie były. Jak to zdejmiesz to masz już zamki od zaworów, podpierasz zawory na cylindrze który akurat dłubiesz ( czy to kompresorem, czy to sznurkiem - metoda dowolna ), rozpinasz zamki, zdejmujesz sprężynę i voila - masz już przed sobą uszczelniacze. Pamiętaj aby nowe dobrze "nabić" na swoje miejsce, żeby potem nie było że odpalisz i po kilku km uszczelniacz lata luzem po zaworze
kat - |2 Maj 2012|, 2012 22:00 ale Piotrek ma dohca PiotrekGran - |2 Maj 2012|, 2012 22:00 Jak zwykle zapomniałem dopisać że to 2.0 DOHC 8V, ale w profilu jest napisane
Struna - |2 Maj 2012|, 2012 22:01 a no to w DOHC to sorry - dłubania z deka więcej bo rozrząd musisz rozpiąć, wałki zdjąć. pepi - |3 Maj 2012|, 2012 07:46 nie musisz głowic zrywać można to zrobić na aucie tylko jeśli już ktoś to raz robił i jest to samo to prawdopodobnie masz luzy na prowadnicach zaworów PiotrekGran - |3 Maj 2012|, 2012 10:40 Czyli nie ma sensu ponownie zmieniać uszczelniaczy ? Jankes - |3 Maj 2012|, 2012 10:42 drugi silnik chyba szybciej, łatwiej i taniej
pepi - |3 Maj 2012|, 2012 10:51 trza by rozebrać i obaczyć a drugi silnik nie koniecznie musi być lepszy od tego co masz
PiotrekGran - |3 Maj 2012|, 2012 11:16 To co, na początek kompresja i ciśnienie oleju ? VIK - |4 Maj 2012|, 2012 19:57 Jeśli myslę o tym silniku, o którym myślę, to uszczelniacze tam są świeżyny. Jakiś kretyn X lat wstecz wymieniał pierścionki "bo tak" i teraz są efekty. PiotrekGran - |5 Maj 2012|, 2012 09:36 VIK, to ten silnik o którym myślisz Rozmawiałem z pierwszym właścicielem, tym który sprowadził Scorpio z niemiec, i mówił, że nie robił nic oprócz tylnych błotników i montażu LPG. Kolejnym właścicielem był ten ktoś kto u Ciebie robił serwis i od niego kupiłem. Albo pierwszy gość zapomniał, że robił pierścienie i uszczelkę głowicy o której wspominałeś, albo był ktoś jeszcze bez umowy. czy coś...
VIK - |5 Maj 2012|, 2012 09:39
Pierwszy nie robił, robił ten, który się serwisował w następstwie docelowo u mnie, pisałem CI przecież chyba o tym. Struna - |5 Maj 2012|, 2012 10:10 trzypion ?
VIK - |5 Maj 2012|, 2012 10:30 Nie nie. U Kol. PiotrekGran jest silnik oryginał, a poprzednikiem był Adam z Cieszyna. |
