daras38 - |10 Mar 2013|, 2013 11:21 Temat postu: irytujący problem z gaśnięciem silnika Witam.Mam problem z gaśnięciem zimnego silnika. To od początku.Mam 2 ECU.Jedno ECU jest od automatu,drugie ECU od manuala.Wiązki zregenerowane.Po uruchomieniu zimnego silnika na ECU od automatu po dodaniu gazu silnik reaguje prawidłowo.Po założeniu ECU od manuala zimny silnik po dodaniu gazu przygasa a podczas jazdy i ruszaniu z miejsca gaśnie i jest trochę kłopot z odpaleniem .Objaw występuje jakieś około 5min. po uruchomieniu silnika.Jak silnik troszkę się rozgrzeje objawu nie ma.Macie pomysł gdzie szukać 
Jacek12 - |10 Mar 2013|, 2013 12:27
jeździj z ECU od "automatu". daras38 - |10 Mar 2013|, 2013 13:02
Tylko tyle Wiem,że łatwiej.Głównie chodzi o ogarnięcie ECU manual ze zmienionymi mapami.Nie wiem tak naprawdę jak się silnik zachowuje na ECU od manuala.
Jacek12 - |10 Mar 2013|, 2013 13:38 kolega Struna operuje mapami ECU zagadaj do niego. daras38 - |10 Mar 2013|, 2013 17:29
Mam takie gotowe ECU. VIK - |10 Mar 2013|, 2013 18:46
A są jakieś ISTOTNE różnice między sterownikami 12V asb/msb? daras38 - |10 Mar 2013|, 2013 19:25
Dla mnie są.Podczas jazdy (na ECU automat) i zmiany biegów wyższe są obroty.Podjeżdżając do czerwonego światła i włączenie luzu obroty silnika są podwyższone i utrzymują się przez kilka sekund.Może głupie jest to piszę ale tak jest.Ale to nie przybliża mnie do rozwiązania problemu. VIK - |10 Mar 2013|, 2013 19:54 Może masz uwalone to drugie ECU i tyle. Oba są z wyjściami na dwie sondy i bez przepływomierzy? (zakładam, że taki masz silnik). daras38 - |10 Mar 2013|, 2013 20:11
ECU było dawane do testu w Sierze z 2.9 12V.Podobno wszystko było dobrze.Oba ECU są na 2 sondy i bez przepływomierzy. Struna - |11 Mar 2013|, 2013 17:25
gufer-posepny - |11 Mar 2013|, 2013 17:48 śruba przepustnicy podkręcona na ten przykład . daras38 - |11 Mar 2013|, 2013 18:36
TPS ustawiony na 0.5V. Mierzone na wtyczce ECU.
Śruba przepustnicy jest wkręcona. VIK - |11 Mar 2013|, 2013 18:55 Se ustaw na 0,8. daras38 - |11 Mar 2013|, 2013 19:05
Spróbuje. VIK - |11 Mar 2013|, 2013 20:05 Spróbuj. Byle nie było więcej, niż 0,9 na jałowych. Tyle. daras38 - |11 Mar 2013|, 2013 20:13
Napięcie na TPS ustawiam tylko na włączonym zapłonie. VIK - |11 Mar 2013|, 2013 20:19 A na wYłączonym skąd miało by tam być? daras38 - |11 Mar 2013|, 2013 20:23
Piszesz "na jałowych"Myślałem,że silnik ma być uruchomiony Napięcie na ECU sprawdzam ustawiam na stykach ECU (-46),(+47) 
VIK - |11 Mar 2013|, 2013 20:24 Może być uruchomiony, a czy to coś zmienia, jeśli jest na jałowych, albo tylko na przekręconym zapłonie? Nie. Brązowy z zielonym paskiem to sygnał, drugi przewód z miernika do masy i tyle. daras38 - |11 Mar 2013|, 2013 20:29
Struna - |11 Mar 2013|, 2013 22:29 0,5 V ? a jak to możliwe ? daras38 - |12 Mar 2013|, 2013 09:43
Multimetr ustawiony na 20DCV.Delikatne pokręcenie TPSem. Struna - |12 Lut 2014|, 2014 15:05 w jakim sensie pokręcenie TPS-em ? daras38 - |12 Lut 2014|, 2014 15:43
Poluzowanie śrubek którymi przykręca się TPS do przepustnicy. Struna - |12 Lut 2014|, 2014 16:33 a ten TPS to masz od V-ki na pewno ? daras38 - |12 Lut 2014|, 2014 16:48
Mam 2.Jeden kupiłem od Kata i mówił,że wykręcił z 2.9 12V.Drugi był z silnikiem.Oba obracają się w drugą stronę niż np. TPS z OHC EFI.Nie wiem jak rozpoznać TPS z V-ki. Struna - |14 Lut 2014|, 2014 12:55 mają kabelek czy wbudowane gniazdo ? daras38 - |14 Lut 2014|, 2014 12:57
Kabelka nie ma.Przypina się wtyczkę do TPSa. Struna - |14 Lut 2014|, 2014 12:59 no to raczej jest właściwy, tyle że za wiele "regulacji" to nie ma w TPS-ie, coś tam minimalnie można dygnąć - chyba, że ktoś rozpiłował otwory w fasolki. daras38 - |14 Lut 2014|, 2014 13:09
Jak fabrycznie w otworach są tulejki to producent nie przewidział regulacji TPSa.Bez rozwiercenia otworów TPSa miernik pokazuje wartość koło 0.4V.Ta wartość jest daleka do max.ustawienia 0.8V którą sugeruje VIK. Struna - |14 Lut 2014|, 2014 13:10 ale jak założysz na przepustnicę to już 0,4 nie będzie daras38 - |14 Lut 2014|, 2014 13:12
Wrtość zmierzona na przepustnicy po mocnym "naciągnięciu"TPSa. Struna - |14 Lut 2014|, 2014 13:25 tylko po co go naciągać mocno ? Zawsze tak jest, że przepustnica powoduje minimalny wychył TPS-a i to jest normalne. Reszte się reguluje zderzakiem przepustnicy ( o ile wogóle jest taka potrzeba ) daras38 - |14 Lut 2014|, 2014 22:39
Masz na myśli śróbkę regulacyjną na przepustnicy?Jak ją wkręcę (mam wykręcona do zera) to wolne obroty mi podskoczą do 1000obr/min. Struna - |15 Lut 2014|, 2014 00:51 Ma być wykrecona na ile to możliwe bez kleszczenia przepustnicy. Resztę ma załatwić ebj. daras38 - |15 Lut 2014|, 2014 10:01
OK.Tak mam.Mam też nowy EBJ.Tylko w nowym zawoże otwory są większe niż w starym.Czy to nie będzie przeszkadzać w dzialaniu EBJ? Struna - |15 Lut 2014|, 2014 11:04 I tak otwory w kolektorze będą restrykcją więc powinno działać. daras38 - |15 Lut 2014|, 2014 11:14
Dzięki. |
