Reader - |9 Lis 2010|, 2010 09:07 Temat postu: Niedomaganie sprzęgła - Wieloryb DOHC Witam Problem występuje od początku mojego użytkowania ~ 1,5 r. , ~ 35 000 km Po rozgrzaniu, nie ważne czy jazdą na półsprzęgle , czy długim dystansem w trasie występuje niecałkowite rozłączenie sprzęgła - efekt trudności ze zmianą biegów, zwłaszcza przy ruszaniu. Po ostygnięciu wszystko wraca do normy i pięknie działa. Podejrzewam że, tarcza odkształca się pod wpływem temperatury. Dziwne że, układ hydrauliczny nie zapewnia takiego ruchu wysprzęglika aby rozłączyć napęd. 
Pytanie czy w Scorpio , w układzie hydraulicznym sprzęgła jest jakiś zawór utrzymujący nadciśnienie ? Przeglądając materiały o fieście, natknąłem się na taki zaworek który ma za zadanie utrzymanie ciśnienia 0,1 MPa (jeśli dobrze pamiętam). Biorę pod uwagę jeszcze zacieranie się piasty tarczy sprzęgła na wałku. Układ odpowietrzany i wymieniany płyn. Wymiana sprzęgła zapewne nieunikniona, jednak może uda się coś jeszcze powalczyć... Slawek - |2 Gru 2010|, 2010 19:33 Podobne objawy miałem.Zatarło się łożysko w wale korbowym. Reader - |3 Gru 2010|, 2010 12:26 Też to brałem pod uwagę. U Ciebie też na zimnym wracało do normy ? Z biegiem czasu sytuacja się pogarszała czy raczej bez zmian ? Pierre - |3 Gru 2010|, 2010 15:41 3 lata temu wymieniałem sprzęgło przy identycznych objawach jak u Ciebie Reader, , po zdjęciu okazało się że były zajechane sprężyny na tarczy - amortyzatory drgań - przez co na ciepłym haczyły mi biegi szczególnie przy redukcji z 3 na 2 - przez co skrzynia też została podmieniona. Przyszedł komplet z 2,3 i tak jeżdzę do dzisiaj - niestety - z drganiami na budzie spowodowanymi brakiem tłumików drgań na tarczy sprzęgła (bo w 2,3 jes 2mas...). Na zimnym silniku wsio było cacy. NIE WIEM jaki to ma związek z objawami ale tak było. Reader - |3 Gru 2010|, 2010 16:13 U mnie ewidentnie nie rozłącza do końca napędu. Im bardziej rozgrzane sprzęgło tym gorzej. Ale zawsze po ostygnięciu wraca do normy. W ekstremalnych przypadkach pomaga (przy ruszaniu) włączenie 4-ki , potem szybka zmiana 3 - 2 - 1. Jeszcze dodatkowo sporadycznie występujący przy ruszanie efekt dźwiękowy - piszczenie , "ćwierkanie" . 
No i jeszcze jeden efekt o którym nie napisałem - przy ruszaniu na tak rozgrzanym sprzęgle jest tendencja to trzęsienia budą. Pierre, ale w jaki sposób te sprężyny wpływały na wysprzęglanie ? Pierre - |3 Gru 2010|, 2010 17:18 jak już napisałem: NIE WIEM jaki to ma związek z objawami ale tak było. nie ściemniam 
a to to u mnie tez było bo sie sprezynki ocierały (chyba bo innego wytłumaczenia nie mam...)
moze przy dużym luzie spręzynek hacza z dociskiem??? pepi - |3 Gru 2010|, 2010 18:12
Reader - |3 Gru 2010|, 2010 22:11
No ok, ale dlaczego nie idzie w tendencje do poślizgu po zasprzęgleniu (z tym najczęściej się spotykałem) ? Wichruje ją ? Pierre - |5 Gru 2010|, 2010 08:52 pepicosi, tak już 25kkm i na razie jedzie, czasami nawet bokami
Scorpio to nie jest normalny samochód więc... - wszystko mozliwe Reader - |26 Sty 2011|, 2011 23:50
Ale Ty masz 8V czy 16V ? Generalnie rozglądam się powoli za sprzęgłem i niestety ceny nie napawają optymistycznie. (prawie 1400 za wysprzęglik i 1000 za tarcza+docisk) Zastanawiam się nad przejściem na komplet z 16V bo z deka łatwiej z zamiennikami. pepi - |27 Sty 2011|, 2011 13:51 poszukaj takiej firmy Cis  tam jest wkładane markowe drogie sprzęgła i to jest tanieeee
Reader - |14 Kwi 2011|, 2011 11:09 Wczoraj po pracy , pod wpływem chwili wziąłem się za wyjęcie skrzynki przekładniowej. Stan poszczególnych podzespołów przedstawia się następująco : 1. Docisk oryginalny LUK - zużycie ~ 0,8 mm  
2. Tarcza okazała się nędznym zamiennikiem - zużycie - grubość 6,8 mm , ( pomiar nowej - grubość 7,8 mm)   
3. Koło - zużycie ~ 0,4 mm  
4. Wysprzęglik - rozpięty , łożysko ok, jednak rozłączone od wysprzęglika 
I tu mam pytanie czy ten wysprzęglik ma w sobie taką dość silną sprężynę czy to jakaś modyfikacja była ? Jeśli ma sprężynę to w jaki sposób jest ona spinana bo nie sądzę aby osłona karbowana (zielona) to wszystko trzymała razem ? Struna - |14 Kwi 2011|, 2011 11:45 Reader, jaki Ty masz przebieg w aucie, że to sprzęgło takie zaorane ? Reader - |14 Kwi 2011|, 2011 11:51 247 000 km , podobno. Jednak trzeba przyznać , że bardzo długo jeździłem z niedomagającym sprzęgłem co też pewnie nie pozostało bez wpływu na docisk i koło. Aha, łożysko igiełkowe zatarte. Pewnie nie wymieniali przy ostatniej zmianie tarczy. Struna - |14 Kwi 2011|, 2011 11:58
VIK - |14 Kwi 2011|, 2011 15:53 Standardzik. Pewnie ktoś kiedyś wymieniał samą tarczę, takie są efekty. Do tego mało kto ogląda koło zamachowe. Kółko do splanowania, kpl. sprzęgło do zmiany i będzie jak nowy. Jeśli masz sprzęgło w 8V typu 215mm, a na 90% takie masz, to kpl. bez wyprzęgnika, z LUKa, ze 300zł. pepi - |14 Kwi 2011|, 2011 21:00 ja tam widziałem koła popękane od ciepła bo jak się ślizga to się robi a nie śmiga Reader - |4 Maj 2011|, 2011 00:07 Tak, sprzęgło 215 mm, jednak sterowane hydraulicznie przez co podobno inny docisk (wg. informacji z kilku źródeł) - droższy i trudniej dostępny względem starszego DOHC. Wygląda , że ktoś wymienił samą tarczę (E.SASSONE 03.04.2006r. ITALY) - marny przebieg po tej "naprawie" . Teraz poszedł nowy komplet. Po ~1300km na nowym sprzęgle zrzuciłem jeszcze raz skrzynkę przekładniową celem doszczelnienia miski olejowej (robić od razu nie było czasu). Jak się okazało widać bardzo delikatne ślady przenikania oleju z silnika śrubami na koło zamachowe zarówno od strony wału korbowego jak i na powierzchnię dociskaną śrubami a przez co siłą odśrodkową na powierzchnię roboczą sprzęgła. 
Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło.
|
