pandy - |18 Gru 2011|, 2011 13:24 Temat postu: Prosba o pomierzenie napiec na wejsciu i wyjsciu HBC do CC Witam, Poszukuje wartosci napiec na wejsciu i wyjsciu HBC przy roznych ustawieniach predkosci nawiewu. Dokladnie interesuje mnie wartosci napiecia na wejsciu control signal T1 i control signal T2 wzgledem masy oraz roznicowo (pomiedzy T1 i T2) podobnie na wyjsciach +-VE HBC wzgledem masy i roznicowo. czyli reasumujac: T1 wzgledem T2 T1 wzgledem GND T2 wzgledem GND +VE wzgledem -VE +VE wzgledem GND -VE wzgledem GND powiedzmy dla wylaczonego nawiewu, min, w srodku i max. Nie mam mojego Scorpio wiec niestety nie moge pomierzyc. Cel: stworzyc zamiennik HBC w technice PWM terminologia sygnalow wzieta z: http://www.fordscorpio.co.uk/hbc.pdf A... i po chwili przypomnialo mi sie - czy HBC bez climatronica ma takie same zlacza jak HBC do wersji z climatroniciem? Struna - |19 Gru 2011|, 2011 14:26
Reader - |19 Gru 2011|, 2011 15:20 Nie wszystkie maja T1 i T2 , są wersje z jednym kablem. pandy, te pomiary chcesz na podpiętym układzie (sygnał sterujący) i podpiętym silniku wentylatora (sygnał wyjściowy) czy w stanie rozłączonym ? P.S. PWM na jaką częstotliwość planujesz ? pandy - |19 Gru 2011|, 2011 16:40
Podpiety - tak naprawde to nie wiem czy Ford uzyl interfejsu roznicowego na wejsciu i polmostek H na wyjsciu - na jedno i drugie wskazywalaby terminologia w opisie HBC. Zakladam ze impedancja wejscia dla sterujacych bedzie na poziomie kilkuset omow - kilku kiloomow coby uporac sie z zakloceniami i ewentualnymi zmianami impedancji kabli, co do wyjscia to spodziewam sie maks pojedycznych omow. Cieszylbym sie gdyby to bylo niesymetryczne - wtedy odpada kilka rzeczy i mozna po prostu uzyc TL494 do sterowania silnikiem (bo takie mam zalozenie by uzyc popularny uklad z PWM - albo 494 albo SG3524, nie uzywac uC, w miare mozliwosci nie uzywac wiecej niz 1 ukladu scalonego i dac mosfety typu IRFP240 na wyjsciu z wykrywaniem pradu coby wylaczyc silnik jakby zdechlo lozysko) Czestotliwosc PWM na tyle niska by to nie wylo, konstrukcja silnika nie nadaje sie do sterowania powyzej 20kHz bo straty na prady wirowe beda tylko niepotrzebnie grzac wirnik - tak wiec pewnie cos kolo 300 - 500Hz maks. [ Dodano: |19 Gru 2011|, 2011 16:42 ]
powiedzmy ze uzywam HBC jako nazwy na cos dzieki czemu zmienia sie predkosc obrotowa silnika - jak wygladaja wtyczki identycznie czy sa rozne ? Struna - |19 Gru 2011|, 2011 18:35
pandy - |19 Gru 2011|, 2011 18:39 generalnie to chodzi mi o wtyczki i gniazdka - nie mam uszkodzonego HBC, na razie mam idee by nie uprawiac druciarstwa tylko by modul byl przezroczysty z punktu widzenia samochodu - odpinasz HBC orginalny, wpinasz zamiennik, nie ma ciecia wiazek. Zastanawialem sie czy np Ford nie zrobil sterowania po tej samej wiazce i z tymi samymi wtyczkami to kupilbym sobie na aledrogo modul z rezystorami i pod niego robil mechaniczna czesc zamiennika. |
