Grzesio_87 - |14 Lip 2007|, 2007 17:46 Temat postu: kompresja, jaka powinna byc w DOHC???? hello all the scorpions maniac 
dzis sprawdzilem kompresje i odpowiednio byloo 1: 12,5 2: 12 3: 12 4: 12.5 
to chyba dobrze (???  ???) szukalem na forum ale nic nie znalazłem do DOHC bylo tylko ze cossworth ksiazkowo ma 9.7 (?) i to mnie troche zdziwilo bo to troche mniej od poczciwego rzedowca.... wie ktos ile ten silnik mial jak wyjechal z fabryki???? dodam ze mam na blacie juz ponad 141tys ale i tak w to nie wierze...
1Bodzio - |14 Lip 2007|, 2007 20:00 Ciśnienie sprężania masz w porządku. Nic tylko się cieszyć i jeździć. Grzesio_87 - |16 Lip 2007|, 2007 15:51 nikt nie wie ile scorpio w tym silniku mial gdy wyjechal z fabryki?? wiara w scorpio-maniakow mnie chyba opuszcza........ Boni - |16 Lip 2007|, 2007 16:20 Ja wiem, ale nie wolno mi się wypowiadać, bo nie mam DOHCa, a jak ci powiem, to temat się nagle zamknie. Ech, zaryzykuję. 11 do 13 bar, więc masz caculko, a nie DOHCa. Grzesio_87 - |16 Lip 2007|, 2007 16:40
dzieki WIELKIE Boni  wiec nie jest tak zle jak myslalem.... do caculka to mu jeszcze troche brakuje.... chodzby te cykanie mnie denerwuje, chyba ktoras szklanka kaput
robert sadowski - |16 Lip 2007|, 2007 17:56 ja sprawdzałem w kwietniu i oscylowało między 12,7-13,1 co sprawiło że choć jedno w tym aucie jest ok COBRA-C3 - |16 Lip 2007|, 2007 23:45 mam ten silnik w sierrce i jak go kupowalem ze szrotu to mial po 14,2 na kazdy cylinder, mierzylem kilka razy i dobrze wyszlo, wiec tyle powinien miec. robkom - |17 Lip 2007|, 2007 07:37 też bym chciał sprawdzić ciśnienie i stąd pytanie sami sprawdzacie czy w jakimś warsztacie?? Rafał A.(antek) - |17 Lip 2007|, 2007 09:54 sami Grzesio_87 - |22 Lip 2007|, 2007 21:56 ja sprawdzilem w warsztacie sam
robkom - |22 Lip 2007|, 2007 22:20 kurde mam ciśnieniomierz ale jest za krótki  będę musiał gdzieś pożyczyć albo na warsztat podjechać...
Grzesio_87 - |22 Lip 2007|, 2007 22:26 ten co ja nim mierzylem tez za dlugi nie byl ale dalem rade 
robkom - |22 Lip 2007|, 2007 22:32 a miałeś wkręcany czy z taką gumą na końcu że trzeba go dobrze docinąć ?? Grzesio_87 - |22 Lip 2007|, 2007 22:35 z guma i trzeba naprawde dobrze cisnac te zakrecane chyba sa do wysokopreznych 
Stefan - |22 Lip 2007|, 2007 22:43 Witam!
Pozdrawiam.Stefan.
Adam_2000 - |22 Lip 2007|, 2007 22:48
To spróbuj kurde SAM zmierzyć ciśnienie tym dociskanym wynalazkiem ;P Stefan - |22 Lip 2007|, 2007 23:09 Witam! To napisalem ze dla leniwych ktorym nie chce sie trzymac albo 2 m reki brakuje! Pozdrawiam.Stefan.
Struna - |24 Lip 2007|, 2007 14:23
robkom - |27 Lip 2007|, 2007 07:19 a ciśnienie sprawdza się na zimnym czy na ciepłym silniku?? i czy z wciśniętym pedłaem gazu do oporu czy nie? .... Stefan - |27 Lip 2007|, 2007 08:14 Witam! Silnik powinien byc cieply a przepustnica maksymalnie otwarta i wszystkie swiece wykrecone. Pozdrawiam.Stefan.
Srebrny - |27 Lip 2007|, 2007 08:18 Silnik nagrzany Wszystkie świece wykręcone Pedał wciśnięty (otwarta przepustnica), wyłączyć odbiorniki prądu ile się da 7-8 uderzeń tłoka na pomiar w cylindrze, ale tu nie jestem pewień może 10 Spadek ciśnieni na dóch sąsiednich cylindrach oznacza w 90% wydmuchanie uszczelki. W wypadku spadku ciśnienia na pojedyńczych cylindrach,próbę powtarza się po wstrzyknięciu niewielkiej ilości oleju silnikowego do cylindra (próba olejowa). Jeżeli w próbie olejowej nastąpi wzrost ciśnienia, świadczy to o usterce zespołu; tłok-pierścienie lub sam tłoka. Brak zmiany ciśnienia wskazuje na uszkodzenia zespołu zaworów. Nadmierne ciśnienie, ale równe na wszystkich cylindrach wskazują na duże nagary w komorze spalania. Równomierny spadek świadczy o zużyciu jednostki. Ciśnienie sprężania=stopień sprężania x 1,20 robkom - |27 Lip 2007|, 2007 08:19
Boni - |27 Lip 2007|, 2007 08:48 Na zimnym to prawie każdy jest szczelny Mam wrażenie, że krzyżują się dwa info - silnik powinien być do pomiaru ciepły, ale - nie wolno wykręcać czy wkręcać świec na gorącym. I to się plącze razem, nawet fahofcom.
robkom - |27 Lip 2007|, 2007 08:54 no właśnie też taką teorię słyszałem że przy wykręcaniu świec przy gorącym silniku można wyrwać gwint... no i wtedy co?? więc może na ciepłym czyli koło 30 st. a nie przy 80 stopniach. W sumie to nie wiem już sam... Srebrny - |27 Lip 2007|, 2007 08:57 Silnik jak pracuje jest ciepły, a ten stan nas najbardziej interesuje, w czasie pracy. Rozszerzalność cieplna jedne luzy kasuje, drugie powiększa.Np kasuje(pomniejsza) luz na zespole dźwigienka-zawór (hydraulicznych nie dotyczy) powodując niedomykanie zaworu i zmianę ciśnienia sprężania. Wykręcanie czy wkręcanie świec na gorącym silniku nie szkodzi. Szkodzi brak precyzji, odpowiednich narzędzi i nadmierny moment obrotowy w łapie (ręce). Są silniki którym szkodzi dolewka zimnego oleju (pękanie głowic) może DOHC do nich należy
Boni - |27 Lip 2007|, 2007 09:31
Polimeryzowałbym. Nie ma bata, że jak masz w miarę zwykły gwint, zimną (otoczenie) śrubę, i gorący gwint wewnętrzny, to żeby wkręcić to trzeba użyć wielokrotności momentu nominalnego. A przy wykręcaniu na gorąco stali itp z aluminium też muszą być znacząco większe momenty niż przy nominale, bo aluminium rozszerza się więcej niż świece, śruby, szpilki, itp (słynny silnik Rovera od Poloneza i jak go zniszczyć...). Więc proponowałbym jednak ostrożnie, bo można sobie kosztownych problemów narobić. Co do testu, moim zdaniem optymalnie jest normalnie rozgrzany silnik zostawić do ostygnięcia, i jak już będzie można go po głowicy pomacać ręką, czyli jakieś 60-70 stopni na zewnątrz, wtedy wykręcić świece, zrobić próbę, po czym ze skręcaniem wszystkiego do kupy zaczekać aż ostygnie. Srebrny - |27 Lip 2007|, 2007 09:50 No to wykręć , zmierz ciśnienie, idź na kawę i wkręć. Czyżbyś nie przeżył braku świec na rynku i konieczności wymiany jakiś czechosłowackich wtedy świec co 500 km ? Tylko mi nie pisz, że alumunium wtedy było lepsze 
Obecnie wkręcam świece i nie zaglądam, przychodzi moment 40 tyś przebiegu to wymieniam.Warunek, prawidłowy dobór i renomowany producent. Nie ma potrzeby tworzenia wyimaginowanych problemów tam gdzie ich nie ma. W przypadku DOHC utrudniony dostęp, wymaga odpowiednich narzędzi dla zapewnienia precyzji wkręcania świecy. 100% problemów z gniazdami świec wynika z nieprecyzyjnego ich wkręcania, a problemy z odkręceniem świecy z jej wcześniejszym mocnym dokręceniem lub korozją jak silnik w polu kilka lat stoi. Boni - |27 Lip 2007|, 2007 13:40 Za dużo widzałem urwanych gwintów, nawet przy dobrym dostępie, żeby tak beztrosko podchodzić do tematu jednego z najmocniej termicznie i mechanicznie obciążonych gwintów silnika. Ale kto bogatemu zabroni... EOT Stefan - |27 Lip 2007|, 2007 14:46 Witam!
Pozdrawiam.Stefan.
Struna - |27 Lip 2007|, 2007 14:51 teraz sa ciekawsze specyfiki antyzapiekające gwinty
Marcin - |27 Lip 2007|, 2007 15:10 Smar miedziowy? Struna - |27 Lip 2007|, 2007 15:27 do świec nie bo za gorąco, tam idzie coś na bazie grafitu właśnie, stąd jakby ten ołówek dawniej. Srebrny - |27 Lip 2007|, 2007 19:09 Zerwany gwint z powodu wykręcania gorącej świecy. Życzę dalszych owocnych obrad. Stefan - |27 Lip 2007|, 2007 19:22 Witam!
Pozdrawiam.Stefan.
Jarek - |30 Lip 2007|, 2007 15:13
Koledze Srebrnemu chodzi pewnie o to (jak dobrze zrozumiałem), że przy normalnym użytkowaniu, z okresowymi przeglądami zalecanymi w terminach przewidzianych fabrycznie istnieje bardzo małe ryzyko uszkodzenia gwintu wykręcanej świecy, ciepłej lub zimnej. A z tą znajmością techniki, podawaniem przykładów, teorii itd to trochę wyhamujcie bo czasami aż ręce opadają. A jeśli ktoś będzie tak bardzo dociekliwy to sobie sam poszuka definicji przepisanej z książki. Stefan - |30 Lip 2007|, 2007 15:53 Witam!
Pozdrawiam.Stefan.
Jarek - |30 Lip 2007|, 2007 16:57 Witam Nie o gotowaniu, tylko o normalnym użytkowaniu samochodu. Jeśli chodzi o "wiedzę techniczną" i doświadczenie, wystarczy stwierdzenie : np. żeby unikać wyręcania świec zaraz po powrocie do domu z pracy, tylko zrobić to po 1 browarku i zjedzonym obiadku.........., i po sprawie.......:) A nie pieprzyć o metalach, gwitach i temperaturach, ot tyle....... Stefan - |30 Lip 2007|, 2007 17:12 witam! W Straszynie naprawde straszy! Pozdrawiam.Stefan.
robkom - |31 Lip 2007|, 2007 10:39 wczoraj szwagier przyniósł z warszatu ciśnieniomierz, no i sprawdzamy ciśnienie a tu taka ciekawostka, podczas kręcenia ciśnienie dochodziło do 14bar ale w chwili kiedy odjąłem go od gnazda świecy wskazówka opadała do 8bar... czyżby był zpiepszony ten ciśnieniomierz?? wg mnie powinienł się zatrzymać na 14barach, ale może jestem w błędzie. Ciśnieniomierz wyglądał na profesjonalny może się ktoś wypowiedzieć jak to jest? Byniek - |2 Sie 2007|, 2007 00:47 O ile sie nie myle, miałeś ciśnieniomierz wskazówkowy (manometr). Po zakończeniu pomiaru wskazówka powinna znajdowac sie w położeniu największego ciśnienia jakie było na cylindrze (czyli w Twoim przypadku około 14barów) Jestem pewny na 100% że manometr uszkodzony. No chyba że niechcący wcisnąłeś ten przycisk do spuszczania z niego powietrza
Srebrny - |11 Sie 2007|, 2007 23:02 Przypadkowo, znalazłem ciśnieniomierz dawno uznany za stracony, nawet z instrukcją. Przy odrobinie wysiłku da się odczytać http://img168.imageshack....dscf1924ue8.jpg http://img168.imageshack....dscf1922ci2.jpg Larix - |15 Sty 2009|, 2009 13:00 Odkopię stary temat, bo chcę kupić manometr i mam pytanie: Czy coś takiego: http://www.allegro.pl/ite...risco_fava.html albo: http://www.allegro.pl/ite...kiem_tanio.html będzie pasowało do DOHC-a ? Martwi mnie że tam świece tak głęboko są i w związku z tym czy wężyk tam wkręce? Byniek - |16 Sty 2009|, 2009 20:44 Długośc tego pierwszego wynosi 34 cm. Myślę, ze wystarczy, ale lepiej zmierzyć przy silniku tym bardziej, że kolektor będzie troche przeszkadzał. Będzie troche problem aby prawidłowo wkręcić w gniazdo świecy i nie uszkodzić gwintu. Jeśli wężyk jest z twardej gumy to ciężko będzie ucelować. Jeżeli z miękkiej to łatwiej będzie manewrować Najlepszy byłby długi sztywny "na docisk", ale ciężko takie dostać.
Larix - |16 Sty 2009|, 2009 21:59 Ale zastanawiam się czy można kręcić całym wężykiem czy tylko końcówką bo wtedy to zima. ford2fast - |16 Sty 2009|, 2009 22:01
Niekoniecznie najlepszy
Nigdy nie masz pewności , czy jest dobrze dociśnięty I trzeba dwojga do pomiarów 
Byniek - |17 Sty 2009|, 2009 11:43
Całym węzykiem się kręci, razem z manometrem. Larix - |10 Lip 2010|, 2010 13:33 Odgrzewam kotleta
Takim ktoś w DOHC mierzył ? http://www.allegro.pl/ite...ia_benzyna.html ford2fast - |10 Lip 2010|, 2010 14:53 Można mierzyć
Reader - |10 Sie 2010|, 2010 08:42 Larix, i jak tam pomiary ? Nie długo miną 2 lata jak się do tego zbierasz.
Larix - |11 Sie 2010|, 2010 10:17
Prawda Pomiar docelowo ma być w tym roku 
Darek_Police - |11 Sie 2010|, 2010 10:37
Mam taki sam od ponad roku, działa rewelacyjnie. Kręcę wężykiem do oporu i robię pomiar, potem spoko się odkręca. Reader - |12 Sie 2010|, 2010 00:34
Noooo, to już konkret.
Ja przy okazji poszukiwania znikającej "wody chłodniczej" zrobiłem kontrolę: 1,15 1,05 0,95 1,10 MPa
Larix - |15 Kwi 2011|, 2011 16:02
No i DOHC się doczekał.
Kupiłem Yato i zmierzyłem: 1 cyl: 14 2 cyl: 11,5 3 cyl: 12 4 cyl: 14 Rewelacja to nie jest a nawet niby ponoć wskazuje na uszczelkę
Ale płynu nie bierze, nie dymi na biało, lata całkiem nieźle jak na DOHC więc jedziemy dalej. Reader i co się okazało ? Uszczelka ? Boni - |16 Kwi 2011|, 2011 15:49
Nie wierz w głupstwa, na uszczelkę to poniżej 10 wskazuje po mojemu, zresztą, próba olejowa decyduje, czy uszczelka czy pierścienie. Miałem OHCa z 8 coś na pierścieniach na jednym tłoku, 9 na drugim, i latał nisko, a nie jeździł szybko, tylko trochę olej brał
Reader - |17 Kwi 2011|, 2011 01:57
Wygląda na to , że nie. Aczkolwiek dopiero ~ 15 000 km minęło od awarii układu chłodzenia . Niskie ciśnienie u mnie to raczej zawory lub pierścienie , ale póki żwawo jeździ i nie ma problemu z rozwinięciem fabrycznej prędkości maksymalnej to nie tykam. Larix - |17 Kwi 2011|, 2011 11:53
No mój też jeszcze żwawy choć olej ciut wcina. Olewam więc sprawę i latam dalej
[ Dodano: |17 Kwi 2011|, 2011 11:55 ]
No właśnie dziwne dla mnie te 14 na 1 i 4-ym . Według książki ma być max 13 
Ponoć nagar taki efekt daje. Dodatkowo 3 świeca jakaś czarna- lejący wtrysk ? bolus1 - |17 Kwi 2011|, 2011 16:01 ponoć jak kompresja jest większa to znaczy że samochód był "butowany" czyli głównie jeżdżony na wysokich obrotach i spalał duże ilości benzyny w pojedynczych sekwencjach itp  jakieś znachory kiedyś się wypowiadały gdzieś
Darek_Police - |17 Kwi 2011|, 2011 16:19
ponoć to ma związek z pełnią księżyca. bolus1 - |17 Kwi 2011|, 2011 16:21 piszę ponoć gdyż nie SAM tego nie sprawdzałem i nie jestem pewien to tylko usłyszane
Reader - |18 Kwi 2011|, 2011 00:12 Wyższe ciśnienie sprężania wynika z puszczających olej pierścieni zgarniających. Larix - |13 Lip 2011|, 2011 21:32 Okazało się , że o ile takim Yato http://allegro.pl/miernik...1703819623.html mogę zmierzyć ciśnienie w DOHC to w 2.9 już nie
A myślałem , że będzie odwrotnie. Wężyk się nie da wkręcić bo gwinty w głowicach 2.9 są jakoś głęboko i opiera się tym zgrubieniem na końcówce , natomiast końcówka wciskana to pomysł całkiem do bani (przepuszcza bokiem) . Trzeba będzie chyba u tokarza jakiś adapter zamówić albo co... Struna - |13 Lip 2011|, 2011 21:38 bierzesz starą świecę, uwalasz porcelankę, wywalasz elektrodę ze środka i masz idealną końcówkę
Larix - |13 Lip 2011|, 2011 21:58 Ok ale nie chciałbym ciąć wężyka od ciśnieniomierza
Struna - |13 Lip 2011|, 2011 22:00 to sobie połącz kawałkiem innego węża i skręć opaskami |
