trzypion - |17 Lis 2014|, 2014 22:59 Temat postu: Dostęp do tylnej taśmy w A4LDe Witam! Próba zrobienia dobrze, czyli wymiany skorodowanej śruby regulacji taśmy hamulca na tylnej taśmie w skrzyni spowodowała, że mam teraz łapkę łączącą taśmę ze śrubą gdzieś wewnątrz skrzyni. No i teraz muszę się tam dostać. Oglądałem drugą, na moje oko wygląda, że po zdjęciu dzwonu, wyciągnięciu całego zespołu przekładni 3/4, odkręceniu czujnika, wyjęciu ośki od siłownika i dźwigni, wykręceniu jednej śruby od strony miski i wyjęciu pierścienia zabezpieczającego dystans jaki jest pomiędzy przekładnią 3/4 i 1/2 powinien wyjść. Czy ktoś z wiedzących mógłby potwierdzić/zaprzeczyć? Boni - |17 Lis 2014|, 2014 23:44 Raczej nie wyjdzie, przecież taśma jest za supportem i nie idzie o to żeby kotwicę wyjąć, tylko złożyć do kupy wszystko. Jak będziesz musiał wyjąć suport, to polecam od razu zaplanowanie remontu kapitalnego, zakup uszczelek itp. i jakiejś solidnej książki o naprawie/składaniu A4LDe. Bo i tak będzie wszystko na wierzchu a dobrze tego z powrotem "samo z siebie" raczej nie poskładasz. BTW czy ja cię kiedyś nie ostrzegałem przed wpadnięciem kotwicy? było uważać 
ford2fast - |18 Lis 2014|, 2014 00:29 Przecież to proste 
Wystarczy rozebrać skrzynię do tego miejsca , później złożyć i działa
Warto ten temat umieścić w dziale Warsztat jako przestrogę przed następstwami głupoty 
Mam nadzieję że nikt inny nie wpadnie na taki "genialny" pomysł wymiany śruby regulacyjnej 
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 09:01 Boni, do supportu środkowego to juz rozbierałem i składałem, więc nie ma wielkiego problemu. Zestaw uszczelek juz jest, bo jak wuidze, żeby support wyjąć trzeba zdjąć blok zaworów i dostać się do jednej śruby. I tyle w zasadzie trzeba, bo taśma, z tego co na obrazkach widzę (tak, mam serwisówkę  ) jest tuż za środkową podporą, ba, na starej skrzyni ją widzę. Być może nawet uda się kotwicę (jak zwał tak zwał) wrzucić na miejsce bez zdejmowania supportu, bo trochę miejsca tam jest. Jak się nie uda, to dopiero będę zdejmował.
Kapitalki nie planuje, bo patrząc po stanie tarczek i taśm z overdrive'a nie ma co ruszać, sa jak nowe. Skrzynia zdecydowanie mało jeździła Aczkolwiek zrobić starą na cacy, czemu nie?
Boni - |18 Lis 2014|, 2014 09:46
Jak ci się uda złożyć suport z bębnem niskich biegów bez rozszczelnienia uszczelnień i panewek to pewnie, w teorii wszystko jest proste (podmianka śruby taśmy też miała być prosta, co nie?) Ale o tym że się nie do końca udało, dowiesz się po złożeniu wszystkiego na samochodzie albo i za grube parę km.
Mnie się nigdy nie udało
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 10:08 W sensie bez rozszczelnienia których uszczelnień? W Serwisówce mam tylko informację o wyjęciu w całości zespoło O/D, wyjęciu podpory i wtedy juz powinien byc dostęp, bez wyciągania niczego więcej. Boni - |18 Lis 2014|, 2014 11:56
Przez suport masz puszczone bodaj dwa (jesli nie trzy, już nie pamiętam) kanały ciśnienia do bębna niskich, myślisz, że jak tam do sprzęgła olej dochodzi, telekinetycznie? a jak to się podiabli, a podiabli się prawie na pewno, to ze skrzyni igiełki będziesz miał skrzynię jak wszystkie używki na rynku, czyli skrzynię - zagadkę. To (suport wzg. bębna niskich) w zasadzie należy składać zawsze na nówki uszczelki (i panewki najlepiej też) i zupełnie zgodnie ze sztuką.
ford2fast - |18 Lis 2014|, 2014 12:13
Tylko najpierw tę sztukę trzeba opanować
Oszołomów próbujących grzebać przy skrzyniach jak widać jest na pęczki 
A efekt taki jak powyżej
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 12:22 Czekaj, tam są bodaj dwie uszczelki (oringi) i tyle, niczego więcej w serwisówce nie widziałem (w pracy siedzę, więc z pamięci). Samo przejście kanałów olejowych (3 sztuki) z bloku sterowania jest ustalane śrubą, więc tutaj ciężko coś spaprać. Zresztą tak jak pisałem, najpierw spróbuję bez ruszania supportu - mam starą skrzynie na wzór, więc najpierw zobaczę jak w niej jest, a potem sie zobaczy. Z tym diableniem, to nie byłbym taki pewny - trochę z hydraulika siłowa miałem do czynienia, więc jesli uszczelki nie sa zużyte i sie nie składa bez pojęcia, to zazwyczaj siadają. Owszem, zawsze jest ryzyko, jednak co to za zycie, bez ryzyka. Tak czy inaczej komplet uszczelek zamawiam, więc się wymieni 
Romuś, idź opanowywać wiedze na temat 'circa'. Albo sobie weź circa 500ml cedwahapięćoha i odpłyń, bo tylko bruździsz niczego nie wnosząc, jak zwykle zresztą. Boni - |18 Lis 2014|, 2014 13:22
Zdaje się, nie bardzo wiesz o czym mówisz (miałeś do czynienia z podawaniem oleju do sprzęgieł przez łożyska ślizgowe, przy paru tys obr., 100kW i w 110 stopniach? a w czym?). BTW tam nie ma oringów, tam są o ile pamiętam spec wargówki czy prostkątne, różnych typów, z zamkami, wymagające sezonowania, itd itp. wszystko jest w dobrych książkach plus praktyka czyni mistrza
Na mój gust, jak na kogoś kto ze dwa razy sam z siebie zrobił kuku skrzyni jesteś nieco zbyt pewny siebie, ale kto dorosłemu zabroni. Swoja drogą, jaki masz podręcznik do tego? trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 13:31 Serwisówkę forda. Wiesz, jak się nie spróbuje, to sie nigdy nie nauczy. A skrzynia w stanie obecnym nie działa i wobec tego gorzej juz nie będzie A w czym? No cóż, przekładnie hydrokinetyczne w lokomotywach spalinowych... Ja w sumie z wykształcenia kolejarz jestem
Struna - |18 Lis 2014|, 2014 13:47 Speedo, rotfl... Ty jak coś jebniesz to klękajcie narody
Boni - |18 Lis 2014|, 2014 14:08
Oplułem się kawą... trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 14:13 No dobrze, a tak na serio - kto nie zaczynał dawno temu iod tej pozycji?
Boni - |18 Lis 2014|, 2014 14:15
Słabo (nawet pomijając skąd weźmiesz te wszystkie przyrządy i narzędzia używane przez serwis). Poszukaj książki ATSG, jest znacznie lepsza, i podaje pewne rzeczy sensowniej, jak znajdę to ci podeślę, gdzieś to miałem w pdfie, ale boginii wie gdzie.
Ok, to masz zapewne lepsze pojęcie niż myślałem. Ale radzę bardzo uważać i poczytać, także na forach amerykańskich o trikach i problemach. Bo na przykład to że teraz nie działa to jedno, ale jak ją spalisz czy wyjmiesz z 5 razy jeszcze, no to będzie gorzej czy nie gorzej?
ford2fast - |18 Lis 2014|, 2014 14:33
Podręcznik niezły
Tylko trzeba go jeszcze przeczytać
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 14:50
Będę wdzięczny.
To własnie robię Aczkolwiek wiesz, obok lezy kolejna, więc nie napinam się specjalnie. Zadziała - będzie fajnie, nie zadziała - cóż, może ktoś bedzie chciał na części?
No i ja nie zamierzam robić remontu skrzynki, a tylko się dostać do jednego kawałka metalu O/D i tak juz byl wyjmowany, więc wiele sie nie napsuje. A może się uda bez wyjmowania supportu? Niby dostep trudny, ale też nie jest tam potrzebna wielka precyzja,a jakieś narzędzia ginekologiczne w razie potrzeby sobie wyrzeźbię. Tak czy inaczej, dzieki za uwagi, zawsze sie przydadzą.
sobolaqe - |18 Lis 2014|, 2014 14:53
Kevin Xy - |18 Lis 2014|, 2014 16:45 trzypion- jakby nie patrzyl trzymam kciuki
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 16:51 Boni, o tą chodzi: http://sierraautomatico.f..._manualatsg.pdf ? Struna - |18 Lis 2014|, 2014 16:59
Jakby nie patrzył - dupa z tyłu
Boni - |18 Lis 2014|, 2014 17:26
Tak (znaczy, mam wrażenie, że miałem jakąś nieco inną, łączoną dla C3, A4LD zwykłej i 4.0, ale na oko wygląda dobrze) - strony 66-74 polecam przestudiować ze zrozumieniem. Plus jeszcze poczytać co praktycy radzą w temacie. Ogólnie, jak ktoś chce grzebać w A4LD, ściagać tego pdfa, pany. trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 17:29 Czekaj, czy ja dobrze widzę (strona 70), że ten wspornik się wkłada od strony bloku zaworów? I drugie pytanie - mam dwa zestawy uszczelek w Midparts do kupienia. Jeden jest do skrzyń po 1997. Jak odróżnić jedne od drugich, bo z którego roku jest moja to nie mam pojęcia.... Boni - |18 Lis 2014|, 2014 17:32
Jaki wspornik znowu, na 70 widzę wkładanie serw taśm, serwo wstecznej wchodzi od dołu w płytę, serwa średnich i wysokich masz na boku skrzyni. To co ci wypadło , to jest po drugiej stronie, naprzeciw serwa średnich (intermediate servo). Jak nie planujesz remontu, to w ogóle nie wyjmuj bębna średnich! i nic poniżej suportu nie ruszaj. Co do uszczelek, nie mam pojęcia, na pewno po 1997 są do nieco inne bo skrzynia nieco inna, ale nie pamiętam czy miałem w reku a co dopiero różnice. VIK - |18 Lis 2014|, 2014 18:16 Temat postu: Re: Dostęp do tylnej taśmy w A4LDe
ford2fast - |18 Lis 2014|, 2014 18:22
A ja przeponę coby nie wyskoczyła
A wystarczyło przed montażem jak jeszcze skrzynia leżała na ziemi zrobić regulację taśm
Korozję na gwincie łatwo wtedy usunąć szczotką drucianą
trzypion - |18 Lis 2014|, 2014 18:26
Opisane jako 'intermediate band anchor strut' - to co łączy śrubę z taśmą, rysunek pod punktem 28. Ja się domyślam, że konstrukcja jest taka sama jak w wypadku taśmy O/D (sa zresztą identyczne), natomuiast na tym rysunku tak to jest przedstawione, jakby tenże łącznik się wkładało od strony bloku sterowania. I jeśli tak, to jest może szansa, że da się założyć bez zdejmowania suportu a nawet bez rozbierania skrzyni od przodu? ford2fast - |18 Lis 2014|, 2014 18:41
Wsadzić chyba powinno się udać , natomiast z ustawieniem na właściwym miejscu może być problem
Boni - |18 Lis 2014|, 2014 20:34
Jakoś nigdy od strony płyty nie próbowałem - uszczelki były za drogie, płyty i okolice w zabytkach za delikatne, żeby się tak bawić w ściąganie ich dla byle g... jak wypadnięta kotwica taśmy
Rafał A.(antek) - |19 Lis 2014|, 2014 06:24 ale będzie zabawa. ja rozbierałem skrzynie 2 razy. 1 wszy i ostatni . Pomijając wiedzę którą wydawało mi się że mam ( nie, nie mam na pewno - składanie tych milionów uszczelek mimo ze wyglądają na zwykłe, a nie są zwykłe tak żeby ich nie uszkodzić to piekielna zabawa, + milion kulek i sprężynek w płycie sterującej a każda podobna do drugiej...) to trzeba mieć do tego sterylne wręcz warunki, bo skrzynia nie wybacza brudów. No i umiejętność ocenienia co jest zużyte a co nie.
trzypion - |19 Lis 2014|, 2014 07:47 Cóż, płyty nie zamietrzam nawet ruszać, natomiast blok zaworów z niej musze zdjąć, żeby mieć dostęp do śruby blokującej support. No chyba, że sie uda łapki załozyć przez otwory w supporcie, wtedy nawet miski olejowej nie bedę ruszał
[ Dodano: |19 Lis 2014|, 2014 21:39 ] Zdoktoryzowałem się na starej skrzyni i wygląda, że jest lepiej, niż myślałem - może się okazać, że nie trzeba będzie nawet zdejmować bloku zaworów, wystarczy tylko zdjąć miskę, odkręcić zabezpieczenie elektrozaworów i wyjąć jeden z nich. Dla potomności zrobiłem parę zdjęć http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag01.jpg - zaznaczony element to łącznik między śrubą, a taśmą. Po zdjęciu elektrozaworu dostęp jest w zupełności wystarczający: http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag05.jpg http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag06.jpg Sprawdziłem organoleptycznie - bez problemu udało się kilkakrotnie ten łącznik założyć Ponieważ zanim to zauważyłem, to i tak blok zaworów zdjąłem, to dla potomności jeszcze zdjęcie jak wyglądają śruby mocujące go do skrzyni - są poszeregowane tak jak je wykręcałem, skrzynia dzwonem w lewą stronę na pleckach: http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag02.jpg A tak ten łącznik: http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag03.jpg i miejsce po nim: http://trzypion.pl/FST/Naciag_A4LDE/Naciag04.jpg [ Dodano: |20 Lis 2014|, 2014 22:12 ] Skrzynia zdjęta z auta, wrzucona na stół i udało się łącznik na miejsce włożyć bez rozbierania skrzyni - wystarczyło zdjąć miskę i filtr. W sumie to niepotrzebnie skrzynię rwałem z auta, ale cóż, teraz jestem mądrzejszy
[ Dodano: |7 Gru 2014|, 2014 19:41 ] Jednak sie udało nie do końca - coś nei tak z tą taśmą, wariuje na przejściu 1-2 i 2-3. Trzeba będzie jeszcze raz skrzynię zrzucić. |
